电气化是日前全部家庭用车的进行趋向，依照产物类别来分，日前市场上最重要的有MHEV轻混动、HEV油电混动、PHEV插电式混动、EV纯电四种，前面两位上蓝牌，后面两位上绿牌。

而就产物体会而言，HEV油电混动第一大水平合一汽油和电驱的优势，技艺领先进步，且比较PHEV电池本钱更低，丰田卡罗拉双擎(参数|相片)、本田CR-V(参数|相片)锐混动、WEY玛奇朵皆是这类类别。凭借稳固的低油耗，相对的便宜格，上述蓝牌HEV车型，均广受使用者钟情。

国产途胜L HEV申报图

在此背景下，北京现代还不甘落后。在工信部全新一期《公路车辆辆制造公司及产物公告》新产物公示中，咱们就看到了途胜L HEV的身影，从“不应允外接充电”的讲明来看这是韩系车首款油电混动车，意义重要。

新一代途胜L(参数|相片)是现代起亚i-GMP平台的产品，其自身就可以够兼容HEV混动或PHEV插混，这意指着交换装扮新的能源总成，其实不须要对底盘和白车身发展多大改动。从申报图来看，这台途胜L HEV的外貌样式也与曾经到市场的汽油版维持高度绝对。

途胜L HEV申报消息

申报消息显现，途胜L HEV装载的是一辆型号为G4NR的2.0L直列四缸自吸启动机，其第一大功率110.5kW（150Ps）。从排量和型号来看，这台启动机跟索纳塔(参数|相片)PHEV上那台G4NG 2.0L启动机应当有密切联系，很可能在进排气的可变正时方面有所改良，以提升紧缩比和热效能。

美规版途胜(参数|相片)PHEV，能充电

日前咱们也不明白这台车运用的是甚么混动机构，从现代起亚的技艺储备来看，包括索纳塔PHEV、途胜L PHEV、K5凯酷PHEV在内，团体麾下的混动车清一色皆是P2混动布置。也便是在启动机和变速器之中集成了一辆轴向磁通电机，用电机取代液力变矩器，区别给变速器提供能源输出。

韩系惯用的P2混动布置

单电机的P2布置由于构造相对紧凑且容易，于是常见于主打纯电形式的插电式混动车，但关于不应允外接充电的油电混动车（途胜L HEV）而言，这类布置的电驱功能和能量回收效能都相对较轻，不容易跟丰田THS、本田i-MMD那种异轴双电机一样确保稳固的低油耗。

日前市场也无以P2布置为根基制作油电混动车的案例，信任现代起亚也应当不会意识不到这一丝。

　●总结：

那末难题来了，途胜L HEV究竟运用的是那种油电混动体系呢？私人猜测有三种可能性：

其一，日前丰田曾经开放了THS混动体系的焦点技艺专利，各品牌也有相似的技艺方案，咱们在比亚迪DM-i、长城DHT、奇瑞DHT中全能见到这类异轴双电机布置的影子，以现代起亚的技艺实力，信任做一种相似的油电混动体系放在途胜L HEV上其实不难。

其二，假如图省事的话，北京现代还可行抉择技艺门槛更低的增程式混动方案，把这台2.0L启动机十足当发电机使，汽车的能源十足来源驱动电机，也可行不要外接充电。

最终，也是最无助的抉择，在索纳塔PHEV的根基上发展“阉割”，撤消大容量电池组和外接充电，并经过P2混动体系的改良实现更高效的油电混动。这类保存变速器的方案究竟能把亏电油耗做到甚么水平，没有疑是一种相当大考验。