藉由Civic(参数|相片) Type R精湛的功能实力，虽让Honda再次嚐到「绿色地狱」最速的荣耀，但要是讲到控制乐趣，本来并没採用FR驱动设定的S2000那般浓郁且诱人，就算自身已停产8个年头之久，但具有NA高转能源同一时间搭配以人为本的操驾本色，却依旧让不少本田车粉狂爱！

海外改造厂再一次传出本田S2000的改造案例，不同于日本D1赛车容易粗暴地“异种移植”2JZ-GTE直六机，这次落入的是C32B V6，也便是同宗本田NSX-R（NA1/NA2）所装载的引擎。借助六喉直吸、Haltech ECU调教的助力下，外加6速序列波箱、双离合传动，第一大马力450匹、第一大40公斤米。

经典海湾汽油GULF拉花，本年F1 2021赛季重此刻摩纳哥站的迈凯伦车队的赛车身上。只是拉在本田S2000身上，总感受哪里不对……

可即使如许，能否会在赛场上有好成绩的体现？那就不敢苟同，回顾本田热血的九十年代，NSX-R上C32B V6引擎的战绩也不至于惊艳。

而以现今的功能目光来看，自身能源终归另有再强化体积，尤其是低中转域的提速性，因而移植大排量心脏反倒成为NA流派的主力，就像这辆上身「东洋法拉利」标配的C32B V6引擎、更有「Baby NSX(参数|相片)」架势的强化版一样......

Honda后驱小跑的S2000(参数|相片)，「插涡轮」虽可大增马力，强化够细腻的话，要变身5、600hp的怪兽版还不是难题，不过站在功能控制的方位来讲之外，移植NA大排量引擎反倒更有优势，因而上身Honda自家V6版的J32 引擎，因32.12千克m第一大扭力从3500~5500rpm即可勇现，6200rpm就显露的260hp第一大马力，提速功能一律比原厂还出色，驾驭心情也更怡然自得，不必再时时维持热血沸腾的紧绷状况以下，则可堪称是NA流派重口味汽车主人的主力改法！

只是自身终归是「单凸」SOHC型式，况且紧缩比也算低，热血味道显著淡薄以下，擅长塑造大马力车款的「ECU Performance」也将自家S2000门神换上素有「东洋法拉利」NSX Mk.1标配、属「双凸」DOHC型式的后期刑C32B引擎！透过锻造腹内机件之便，大增引擎刚性的同一时间也将排气量扩增到3.5L，也成为难得一见的C35B DOHC式样！

图：汽车用于挑战D1GP，车手是日比野哲也。

Honda原厂虽然有C35B这种引擎编号况且配置在旗舰房车的Legend身上，只是而是SOHC型式同一时间仍是低紧缩比设定，自然没有办法和这种高紧缩比还是六喉直喷的「社外版」抗衡！搭配周全进级的附近设定，第一大马力也上看450hp，可说是S2000超紧绷的NA改......