坐进汽车内部，确认好目的地，喝着咖啡，刷着电话，甚而睡一觉都可行。不不久，就到了你想去的位置。

你认为咱在描画当前富裕家族请驾驶员驾车出门的生活，但本来这是车子产业对未来源动驾驭的自由畅享。然则，幻想的美好始终抵挡不住现实的残酷，现阶段源于技艺节制，自动驾驭故障频频，甚而少许新燃料头部品牌因而而产生了惨重的车祸，令人望而生畏。

那末，作为平凡客户，应当怎么正确认识这项新技艺而且做出抉择呢？也许瞧完这篇文章，你内心就有数了。

被神话的"自动驾驭"

最近5年，以特斯拉为首的制车新势力异军突起，国家内部也显露了"蔚小理"等最新车子品牌。在惯例汽油汽车市场场被大众、丰田、通用等制车巨头牢牢把控的概况下，如何快速得到关心，并提高销售数量，实现突破，成为他们现阶段最要紧的任务。通过缜密剖析，电动化和自动驾驭赫然是最佳的突破口。纵观时下全部制车新势力品牌，差不多每全家都离不开他们。电动化切实解决了惯例汽油启动机的能源阻碍，让节能和高效的电机成为车子新的能源来自。但自动驾驭并未那末幸运，仅凭今日的技艺，仿佛依旧存留着庞大的平安祸患。

特斯拉一直在其官方出售的全部车型上经过选配的形式销售其FSD（Full Self Driving，即"十足自动驾驭能力"）和AP（Autopilot）、EAP（Enhance Autopilot，即"加强版自动协助驾驭功效"）。此中FSD售价6.4万元国民币，EAP售价3.2万元国民币。

而蔚来在推荐其NIO Pilot功效时，定义是"自动协助驾驭体系NIO Pilot"，把NOP称作"自动协助导航驾驭功效"，并把S-APA with Fusion体系称作"视线合一全自动停车体系"。此中NIO Pilot全配包售价3.9万元，精选包1.5万元。

涉及宣传自动驾驭的车子品牌另有威马、广汽埃安、小鹏、极狐等等，只只是这点品牌源于装载自动驾驭技艺的车型销售数量相对不高，因而并没有发生很大的宣传成果。只是，关于这项技艺，咱一直存有深深的怀疑。

在日前人类所处的公共交通体制中，单一机动车实现顶级别自动驾驭功效并未太多的意义，甚而仍是一项较为危险的事宜。由于交通是互相参加的一项社会性运动，即使在确保本人乘坐的机动车有十足自动驾驭功效后，你依旧没有办法确定其它机动车的真实驾驭意图。是以，只需公共公路内有一辆车不具有自动驾驭功效，而且机动车之中没有办法实现互联互通，那末十足自动驾驭就永远是"水中花 镜中月"，存留平安祸患。

因而，就当下技艺环境而言，实用范畴基本不存留"自动驾驭"这一概念，更多的则是起到"协助驾驭"的效用。但源于车企的过分夸大宣传，导致汽车主人了解显露偏差，好多驾驭者在没有意间做出十足信赖"协助驾驭"技艺的危险举止。可惜，依照日前国家内部的法律，即使打开所谓的自动驾驭，一朝产生车祸，责任也全会算在驾驭者头上。

惯例车子品牌的底线

一方面是制车新势力对于自动驾驭的狂热推行，而另一方面，则是大众、丰田这点惯例制车巨头的冷静面临。曾几什么时候，咱们甚而一度吐槽这点老牌车子厂家"不思进取"，面临新技艺和新市场显得额外"迟钝"，但频繁的车祸以后大家才发觉，"行动迟缓"是由于额外严苛与全面的平安测试，百年车子品牌关于平安底线的坚持使人钦佩。

以一汽-大众公布的纯电动车型ID.4 CROZZ(参数|相片)为例，在符合当前环境智能协助驾驭技艺部署的架构根基之上，经过大众独有的IQ(参数|相片).Drive驾驭协助体系，可行在确保平安可靠的前提下，减少驾驭压力，进一步提高运用便捷性。

这套体系包括ACC顶级自适应巡航体系、Front Assist前部防磕碰主动刹车体系、Side Assist变道协助体系、停车制动功效。而由这点功效构成的Travel Assist全速域驾驭协助体系，则可行实现全速域的横向和纵向操控，即能在低速和快速状况下实现车道内跟车行进。想象一下，在拥挤的都市车流中，油门和刹车交给体系来管制，驾驭者只需扶好方向盘即可，是非是能极大缓和驾车疲劳？

为了保证上述功效的一律平安，一汽-大众ID.4 CROZZ配备了5个摄像头、8个超声波雷达、3个mm波雷达。丰富的硬件配置，带来ID.4 CROZZ稳固的L2+级协助驾驭体会。尽管离上车后驾驭者喝咖啡、看报纸另有必定距离，但比较惯例车子，在劳动强度方面曾经有了大幅下降，成为驾驭者的福音。

值得一提的是，IQ.Drive仍是ID.4 CROZZ的标配功效，从19.99万元初学级车款到27.99万元顶配车款悉数掩盖。这足以凸显一汽-大众品牌关于主动平安的高度重视，而其实不像制车新势力那样，须要消费数万元的价值来选装。

可能有友人以为，比较NOP或FSD，大众IQ.Drive的功效不够丰富，而且实现协助驾驭的等级也相对较轻。说的没错，但这套体系胜在稳固平安。早在2019年，IQ.Drive的上代版本就首先装载于迈腾(参数|相片)、途观(参数|相片)等热销车型上，经验更多现实路面状况考验，而且对数据、逻辑架构发展不停进级和修缮。随后，鉴于最新E3架构的IQ.Drive又装载于ID.系列车型中，因而它是最符合当前公路环境的智能协助驾驭体系之一。

有人会将智能车子的进行路径和智能电话拿来类比，尽管同属高科技，但车子技艺和电话技艺依旧有着庞大差别。后者即使显露BUG，最惨重的情况也便是死机，但车子技艺的BUG却可行形成惨重后果。

因而，在保证平安的前提下提供最为适合的新技艺，而非是像军备竞赛一样不论使用者的认知能力和市场接纳环境硬推新技艺，这便是大众作为惯例制车巨头必需要守住的底线。

平安是永远的焦点

科技关于车子来讲差不多要紧，但在大众ID.系列车型中，科技的焦点永远是平安。在一汽-大众ID.4 CROZZ车型上，除了干脆关乎整车乘客寿命平安的IQ.Drive体系，连大灯这样的细节都设置得极为全面。

这套体系名叫IQ.Light，每一侧大灯都具有11个远光LED模组和7个近光LED模组，可行依据环境照明概况、车速、调转方向方位等要素适时自动调节光型，以实现不同工况下的改良照明成果。得益于每个模组可行单独操控的优势，IQ.Light也能实现多光型、多地域、高精度照明。比如在打开远光概况下对向来车时，可行单独关闭照射对向机动车驾驭者的模组，而保存对其它地域的照明强度，尽第一大可能保证夜间驾车平安。

而MEB平台针对电气化能源体系发展最新设置，抛弃构造繁杂的内燃机和油路，让车身底盘有了更多更灵活的体积，可行塞下容量很大的电池，也给三电体系更多的平安冗余。

一汽-大众ID.4 CROZZ在三电体系上第一大的优势，便是做了好多"国标没有咱有，国标有咱更强"的测试。一汽-大众在这种测试进程中，参考了德国大众总部的高级别平安准则，发展了197项电池体系测试，远超国标的179项测试请求。而相似EMAST波动、带温度冲撞的浸水、热分散、外部火烧、低温短路等极限试验，也是一汽-大众主动请求发展的挑战名目。

自然，作为最终一道平安保证，被动平安也是一汽-大众ID.4 CROZZ的设置要点。源于电动车子自重较大，撞击时惯性也很大，因而在车身构造方面须要更高的强度。一汽-大众ID.4 CROZZ的车身在A柱、B柱、门槛、中渠道、保障杠骨架等要害部位均采纳高强度热成型钢，热成型钢是屈服强度最高的钢板，强度可达1000兆帕，每平方cm能承担10吨以上的负担。在车身重量差不多无很大浮动概况下，热成型钢可行极大提升车身强度，以保证驾乘者的平安。再加上一汽-大众引认为傲的激光钎焊技艺，可行保证车身更高的密封功能和接连强度。

全部这点不惜本钱的科技与努力，皆是为了车型产物愈加平安，造就惯例制车巨头关于平安的坚守。

大师观看

不管是自动驾驭仍是电池平安，新鲜展示的电动车子永远不缺热门话题。但比较制车新势力，惯例车子巨头出品的电动车子显著更稳固、更平安、更可靠。具有范围、资金、研发优势的他们，却非不想意将全新技艺用于产物，继而和制车新势力PK，却是在未经充分平安检测此前，全部新技艺都不行随便普遍，由于平安永远超出一切。

而聪明的客户也用一辆一辆的销售数量，声明了它们对大众品牌电动车子的认可。大众ID.家庭在稳守基盘的前提下，实现了销售数量的稳步迅速提高。据统算，大众ID.家庭8月销售数量合计突破7000台，一汽-大众ID.系列8月销售数量3516台，7月销售数量2801台，8月合计环比提高26%，7月合计环比提高48%，延续两个月实现大幅提高。

是以，在电动化浪潮下，比较"蔚小理"等制车新势力，咱依旧更介绍一汽-大众ID.4 CROZZ。