6月8日，据路透社报导，苹果正好与华夏电池供给商CATL(当代安普瑞斯科技局限企业)和比亚迪就电动车子名目的电池供给发展初步谈判。该媒体援引四位知情人员的话称，苹果偏向于运用磷酸铁锂电池，由于用铁代替更贵的镍和钴，会让制造本钱更低。

就此信息，亿欧区别向CATL(当代安普瑞斯科技局限企业)和比亚迪求证。CATL(当代安普瑞斯科技局限企业)回应称不予置评，比亚迪未正面回应。

2021年6月1日，苹果被曝正规重启名为Titan Plan的电动车子塑造计划，指标是生产和开发全车。该计划组建于2015年。然则，源于各式原因，其进行全车的指标下降到进行自动驾驭技艺。

关于苹果来讲，自助研发的自动驾驭技艺经验了漫长的进行，在路程上取得了长足的进步。依据苹果官方数据，苹果自动驾驭车子的驾驭历史从2019年的7544英里(1.21万千米)增添到2020年的1.88万英里(3.03万千米)。此中，脱离接近距离从2019年的118英里(189千米)延伸至2020年的145英里(232千米)。

而在软件以外的车子生产部分，苹果更偏向于寻求外包合作。可是这种进程其实不顺利。2021年5月，现代车子与苹果的协议合作谈判以不成功告终。

可是，富士康作为苹果好几年的代工企业，有一系列的操作，意指着苹果不缺代工。2020年10月，富士康公布首款采纳特殊软件架构的模块化电动平台。2021年1月，富士康与吉利车子成立合资企业，最初向第三方提供与电动车子相干的车子制造和征询效劳。

迷惑了苹果的眼光，再一次声明了华夏能源电池生产业的实力和世界作用力。

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