世情薄，人情恶；人成各，今非昨

商界无永远的友人，也无永远的敌人：期望你强，而不期望你太强。

十年前曾为特斯拉CEO马斯克雪中送炭的丰田车子CEO丰田章男，现在讽刺特斯拉“并未做出真实的菜肴”；而被以为与马斯克私交甚没有问题大众团体CEO迪斯，现在也向特斯拉下了“战书”。

在时期与技艺的裹挟下，“汽油车”与“电动车”两个本来隶属不同赛道的产品之中，最初发生了新的竞争交集。车子资产中的颠覆悄没有声息的到来，惯例车子生产业要不需要转行？花多大财力与精力去转行？难题始终萦绕心头，却使人不敢轻易落子。

一

变换赛道，从来非是一件简单的事。

也因如许，惯例巨头“不转变便是死”的道理曾在商界一遍遍上演：胶卷被数码相机取代，曾在辉煌时占据全世界2/3市场的柯达企业倒下；苹果关于惯例电话的颠覆，让延续14年占领全世界市场份额第一的诺基亚不见踪影。

柯达与诺基亚莫非从尝试过变换赛道？也其实不是。

早在1975年，柯达就发明了全球上第1台数码相机，然则以后就无接着研发，由于胶卷市场的利润切实太丰厚了，在柯达看来，推广数码相机没有异于自杀。同样的，诺基亚也最早提议了智能电话的概念，但其提议的智能电话概念远远不如苹果电话更有颠覆性。当苹果革命性的智能电话技艺显露后，诺基亚电话快速过时，从此再也没有力回天。

由于不晓得“自杀”的结果是真的死去仍是置之死地而后生，无人敢轻易打算走出那一步，尤其在本人是产业标杆的时刻。

惯例巨头的倒下从来非是由于它们在最擅长的范畴做错了甚么，而在于其没跟随时期的浮动一同浮动，也未曾想到“致命一击”会来源惯例竞争对手之外。

伴随特斯拉的飞跃式进行，大家常在把惯例车企丰田、大众等比作车子业的诺基亚，却把特斯拉比作苹果。这样的比喻，换做是谁也不免心里不起波澜。

当年花5千块就可以购到市面子上最佳的电话，而此刻花30多万就可以购到市面子上最佳的电动车之一，在丰田、大众等车子巨头真实转过身来此前，特斯拉得到现在的位置，仿佛其实不稀奇。

二

车子产业棋至盘中，争夺曾经最初。而大众赫然非是柯达，更不会是诺基亚。

本年1月20日，大众团体CEO赫伯特·迪斯在推特上发表了首个推文，文中@马斯克，称“咱们要夺走你们的一部分市场份额”。

大众正努力推行本人的电动计划。3月25日，上汽大众ID.4 X(参数|相片)在上海宣告交付，在5天前，ID.4X的兄弟车型一汽-大众ID.4CROZZ刚刚宣告到市场交付。

而在一汽-大众ID.4 CROZZ(参数|相片)到市场交付发表会上，一张意指深长的海报愈是直指特斯拉。海报上“撤消仪表盘，得看中央控制系统屏”、“自研导航半成品，上路还得靠本人”、“超越80km/h到处透风”，“一年减价五六次，只把顾客当韭菜”极具代表性的标签，被以为是对特斯拉的没有情讽刺。

而对特斯拉开火的绝非仅仅大众全家。

丰田掌门人丰田章男、福特的几位高管都曾“语言进击”过特斯拉。昨年11月6日，丰田章男在丰田的财报会议中罕见地公布抨击特斯拉，他承认特斯拉的市值的确超越了日本七家车子生产商估值的总和。只是在他看来，彼时特斯拉不但被惨重高估，“况且还无老练到足以作用全世界车子趋向，尤其是在电动车子技艺范畴。”

丰田章男愈是犀利显示，“特斯拉就像是全家在出售新颖菜谱的餐厅，它们声称本人的菜谱会成为未来的准则，但还无做出真实的菜肴（营业）。”他重申，丰田日前制造和出售的车子数量和种类都比特斯拉多得多。在产物方面，“咱们具有可供消费者抉择的完整菜单。”

三

特斯拉制车历史虽远不及惯例车企，但在更早此前，惯例车企的大佬们，都曾对初出茅庐的马斯克赞赏有加。

十年前，丰田章男对马斯克有过知遇之恩。早在2010年，马斯克曾邀请丰田章男到本人位于加州的家中做客，并试驾那时特斯拉独一的产物Roadster(参数|相片)。彼时的丰田章男敏锐地洞察，这才是未来的车子。

当时的丰田章男打算，斥资5000万美元购置特斯拉2.4%的股份，并作价4200万美元将丰田加州估值近10亿美元的的NUMMI工厂售给特斯拉，还让特斯拉为其代工纯电版RAV4(参数|相片)。

关于彼时正处于艰难时代的特斯拉来讲，丰田的雪中送炭还促成了一段佳话。

而依据之前迪斯与马斯克的交互，称二者是忘年交一丝不为过。2019年，马斯克还曾显示，迪斯“在电动化方面所做的事宜比全部全家大型车子生产商都要多”。迪斯也曾显示，“特斯拉在软件及自动驾驭程序方面处于优先位置”。2020年9月，马斯克造访德国时期，会见的独一一位车企boss便是迪斯，公布试驾的独一电动车子是大众的ID.3(参数|相片)，足见二者之中关连之亲密。

商界无永远的友人，也无永远的敌人。

四

惯例车企对特斯拉有三分艳羡、三分畏惧，四分不屑，心态繁杂。

从现在惯例车企电动化的布置来看，转行已周全铺开，不过产物能否能打，还是未知——

在大众ID.产物线公布此前，德系奢华三强奔驰、宝马、奥迪都曾经公布了奢华纯电SUV，但与特斯拉比较，并没有激发太多市场水花。虽然前一会儿三家均官方或通道层次下降了售价，交付量也无实现爆发式增添。

在国家内部，ID.4其实不是大众的第一款电动化产物，但直至该款鉴于MEB平台的电动车到市场，大众才被以为真实迈出了电动化的步伐。由于它终归没再是大众在售车型的电动版，却是独立成系的车型。

而让大众对华夏市场更有信心的底气在于，大众ID.3在欧洲交付的第二个完整月份，就以10315辆销售数量超越了特斯拉Model 3当月834辆的销售数量，成为欧洲市场当月销售数量最高的电动车型。在ID.3成为销冠前一种月，排在本地电动车出售榜第一名的，恰好是特斯拉Model 3。

五

脱离了华夏市场，车企的电动化没有从谈起。2020年华夏市场电动车（EV）销售数量再创新高，共计130万辆，占全世界新燃料车销售数量的41%，同比增添了8%。2020年全世界新燃料车出售增加数量多达39%，尽管华夏市场增添率通常，但依旧是全世界第一大新燃料汽车市场场。

虽然国产后的特斯拉顺利拿下2020年在华电动车销售数量冠军，但面对的对手越来越多、市场越来越剧烈也是不争的实是。

依照计划，大众本年就要实此刻全世界交付100万辆纯电动车。依据大众车子团体披露的未来10年在电池及充电技艺方面的路线图，其要建电池厂、砍本钱、搭固态电池、建充电桩，终归实现无偿充电。

据迪斯推荐，大众车子已将2020至2025年设定为五年转行周期，并将以两个车子制造周期(10年)来面临电动化转行。日前团体正处于大范围的投资阶段，未来五年内针对车型规划，将在电动外出和混合能源范畴投资约460亿欧元。

不止于此，大众除了要在电动车销售数量上追赶特斯拉，还将在车载互联技艺和软件方面开展周全攻势。成立于2020年的大众车子团体Car.Software.Organisation可看作是专属的“自助开发软件平台”。依照计划，2025年自动驾驭体系能够周全投入运转。

与诺基亚与柯达不同，至少从日前发表的计划来看，包括大众在内的惯例车企转行是认真的。时期浪潮下，能生存下去，只有够强、够狠。而大众、丰田与特斯拉的争夺才刚刚最初，究竟谁动了谁的奶酪，还未到下结论的最终时候。

市场终究与朝代一样，以胜负论英雄，成王败寇才是历史的独一真相。