继极氪CEO安聪慧后，极氪副总裁陈小飞在成都车交会上再一次喊出极氪未来的指标：2025年达到65万辆销售数量指标，映入全世界新燃料品牌前三位。

讲真，这几年随着新燃料车子的崛起，这类犹如口嗨般的策略指标早已被新兴车企们玩烂大街了，理想车子曾在里面信中提议，要在2025年占据华夏智能电动车20%的市场份额，成为华夏第一的智能电动车子；零跑车子也在前段时间公布显示，要超过特斯拉，在2023年成为制车新势力Top3、2025年年销售数量达到80万辆；甚而就连早已在市场难觅踪影的云度车子，也有过要在“2025年跻身国家内部纯电动车子品牌前三强，代表华夏新燃料征战全世界市场”的雄心壮志。

有无有圆梦的能力暂且先放一边，但至少要把口号喊得响亮些，这仿佛曾经成为制车新势力们心照不宣的玩法。是以关于极氪这一次的跟风，不少人皆是一笑而过，并未当回事儿。尽管日前来看，极氪麾下的首款车型极氪001依旧在市场上有着超高的人气，但见微知著，从极氪此刻曾经曝出的种种“小事”来看，极氪要想在这几年晋升至全世界新燃料品牌前三甲，颇有些不太现实。

起首便是其出身，不论是极氪这种品牌亦或者极氪001该款产物，本来都让人一个急着上马的感受。极氪001此前的名字是领克ZERO CONCEPT(参数|相片)，在概念车阶段是归隶属领克品牌，在将要发表之际，忽然被横空出世的极氪品牌给“截胡”了，使人极度怀疑这是仓促以下的拍脑袋打算。尽管吉利官方的说法是极氪的立项，是早在7年前就最初酝酿，但实是能否真是如许，仍是有待商榷，由于若真如官方所说的话，极氪001一律不会显露“大翻车”事故。

仿佛是一夜之中，极氪001(参数|相片)就从全网好评沦落成全网恶嘲，此前之是以能够成为爆款，除颇高的颜值外，还离不开其堆积出去的性价比，然则首批车型尚未交付，就展现出减配缩水、标配成付费选装、电机变动等难看得吃相，引起了许多客户的不满。尽管后来极氪做出了道歉和实际性的“让步”，但却让人一个好像是给汽车主人福利一样，使人如鲠在喉。

在品牌基础不固、产物水深不定的概况下，极氪在对待客户的态度上，也让不少人心生寒意。极氪和日前多半制车新势力一样，主玩的也是直营和社区，是以大定汽车主人的质疑或维权的声响显露在论坛以及APP上时，大都会被干脆禁言。官方开个直播，也全是采用禁止点评，而且有时直播还会干脆演变成图文直播，干脆封死全部诉求通道，以至于在极氪最“动荡”的那个阶段，论坛以及APP却表现出一片祥和的盛景。

最终：本认为有吉利品牌背书，会比其它新势力稳妥些，哪曾料到极氪居然那么不讲武德，产物还没交付就整出那么多幺蛾子，以致于大伙对产物交付期的推近，也渐渐从惊喜转变成惊吓，生怕极氪再一时兴盛搞出些事宜来。是以这样一种能够引起客户“不安”、险失民心的品牌，忽然说要冲刺全世界新燃料前三甲，确定非是“口嗨”吗？