戴姆勒股份企业董事会成员、负责团体研发，梅赛德斯-奔驰股份企业首席运营官薛夫铭（Markus Sch?fer）

9月6日，素有“车子奥运会”之称的2021德国世界车子及智慧外出博览会（IAA Mobility），初次移师德国慕尼黑。这也是疫情概况下，首个欧美地域举办的线下世界A级车交会。

作为参加展览的奢华车子品牌代表，梅赛德斯-奔驰及其全部子品牌，将麾下电动车型驶进了慕尼黑。此中包括最新EQE(参数|相片)、梅赛德斯-AMG首款纯电小汽车、梅赛德斯-迈巴赫(参数|相片)首款纯电概念车都将在本届IAA车交会迎接全世界首次发布，最新EQB(参数|相片)纯电SUV也将打开欧洲首秀。

这也就意指着，梅赛德斯-奔驰这种百年奢华车子品牌，正以一个全力提速的形式奔向新燃料时期。这次梅赛德斯-奔驰全部子品牌电动车型齐现IAA(参数|相片)车交会，也标记着奔驰的周全电动化策略正规映入提速期。

“对梅赛德斯-奔驰而言，咱们提速电动化不但由于这是必经之路，况且以为这是一条正确公路。”近日，戴姆勒股份企业董事会成员、梅赛德斯-奔驰股份企业首席运营官薛夫铭（Markus Sch?fer）接纳包括钛媒体APP在内的采访。薛夫铭颇为自信地显示，从产物的方位，奔驰曾经为电动化转行做好准备。

奢华电动背后的资产布置

关于奔驰来讲，想要在电动车子市场连续汽油车时期奢华品牌的市场所位，就必需起首实现焦点技艺的突破和利用。

“在汽油车时期，从研发到生产，包括自有领先进步技艺的开发和掌握，咱们都发展了高度垂直整合。想在电动车子时期取得成功，同样要推进电动车子要害技艺和新技艺的高度垂直整合。”薛夫铭显示，日前奔驰里面正好推行高效领先进步电机的设置和开发。

公布材料显现， 在电机范畴，奔驰曾经达成了对英国YASA企业的采购。YASA在电机范畴具有100多项专利和领先进步而特异的轴向磁通电机技艺。达成对YASA采购后，此类高功能轴向磁通电机会成为奔驰电机系列的一部分，尤其是像梅赛德斯-AMG这样的高功能产物。

同一时间，在电池范畴，除日前已投产或已规划的 9 座电池工厂构成的制造网站之外，梅赛德斯-奔驰还计划与全世界合作伙伴再塑造 8 座电芯工厂。下一代高度准则化的电池将可适配于 90%以上的梅赛德斯-奔驰乘用车及轻型mpv，并凭借其灵活性为全部消费者提供个性化的解决方案。

“能源电池电芯关于电动车子来讲具备策略意义，它非是一种平凡的部件，却是能在电动车型的功能、平安以及本钱操控方面带来差异化竞争优势的焦点部件。”

薛夫铭显示，不论是关于梅赛德斯-奔驰的未来，仍是关于电动车型产物的功能，电芯皆是要害的差异化要素，正因如许，奔驰打算加大对电芯制造的投入。 在电池、电芯制造范畴，奔驰会接着维持与全世界合作伙伴的合作，此中包括宁德时期和孚能科技。

除此之外，在电池的上游原资料范畴，奔驰也在开展布置。例如，奔驰曾经和锂原料的供给商签定了供货协议，将来也连续会与钴、锰原料的供给商签定供货协议，以更好地把控电动车子从研发、电芯、电池模组到全车制造的全个价格链。

值得注意的是，在资产布置接踵开展后，奔驰新燃料车全世界出售占比指标也从2020年的25%，干脆提升到了50%，同比翻了一番。

“梅赛德斯-奔驰在电池技艺方面和全个电动车子能源体系方面的掌控力更强，将进一步有用下降本钱，也让得咱们能很大幅度地发展电动化转行。”

薛夫铭显示，同一时间看管的进行浮动速度也十分快。以欧洲为例，欧盟碳减排的新法则力度十分之大，减排幅度会从37%增添到55%。好多国度针对电动车子公布了鼓励性政策，看管环境和相干法则日新月异，消费者关于新燃料车产物的要求持续增添，这勉励了奔驰进一步提速电动化转行的决心。

产业重置和华夏市场

实是上，早在2021年7月奔驰方面就曾宣告，为推进电动化转行，梅赛德斯-奔驰计划在2022 年至 2030年，纯电动车型方面的投资将超越 400 亿欧元。同一时间，2025年梅赛德斯-奔驰将发表 3 个纯电车型架构平台，届时全部新发表的车型架构将均为纯电平台。

这就意指着，全个梅赛德斯-奔驰体制都要发展一次产业重置。这种进程中，奔驰电动车和汽油车同一时间制造和出售，资金风险和本钱负担也会同比增添。

“在一段时间中，同一时间制造汽油车和电动车切实会给咱们带来操控本钱上的挑战，特别是在从汽油车和插电混动车型向纯电动车转行的进程中。但咱们曾经为这做好了充分准备。”

薛夫铭重申，梅赛德斯-奔驰全部的工厂都具有柔性制造能力，也正不停发展智能化、数字化进级改装，好多产线具备汽油车、插电混动和纯电车型共线制造的能力。比如，最新梅赛德斯-奔驰S级(参数|相片)小汽车和EQS就在统一条制造线上发展制造。

“短期内，同一时间制造纯电动车和汽油车型使繁杂性增添，会在从制造、研发、出售等方面发生格外的本钱。”戴姆勒大中华区投资局限企业顶级执行副总裁安尔翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel）则显示，但这样的过渡期、转行期越短，格外的本钱就越少。换一种方位来讲，在转行进程中奔驰的投入越大，本钱上的转折点就会越早到来。

安尔翰博士教授（Prof. Dr. Hans Georg Engel） 戴姆勒大中华区投资局限企业顶级执行副总裁，负责研发、平台治理、供给商治理

另一方面，鉴于这类多样化的资产协同布置，电动化关于奔驰AMG高功能车以及迈巴赫奢华品牌都会带来新生。电动化会让AMG这样的车型得到高功能，而关于迈巴赫这类超奢华车型来讲，则能提供更静谧的驾乘感触。

而在产业配置外，华夏市场作为日前全世界第一大的电动车子市场，没有疑也将是奔驰在周全电动化转行中，一种没有办法忽视的存留。如何接着在新燃料市场中赢得华夏客户的认可，是奔驰下一阶段的要点任务。

“全无疑问，在电动车子产物范畴，奔驰华夏研发中心将发挥很大的效用。华夏是全世界第一大的新燃料车子市场，其政策法则、市场、消费者的接纳度和要求都十分有益于电动车子的进行。”

安尔翰显示，奔驰在华夏的研发部门不但负责技艺和产物的研发，同一时间还负责从技艺方位出发的市场洞察事业，设有专门的部门负责把华夏消费者的要求转变成工程师须要的技艺请求，并表现到产物开发中。

例如，关于华夏消费者十分关心电动车子的智能化水准、远程效劳能力、智能驾驭协助体系等难题，奔驰都有相干团队来探讨和把握消费者要求，而且表现在针对华夏市场产物的研发中。这点来源华夏的灵性，不但会造成奔驰针对华夏市场的解决方案，部分也会使用到奔驰在其它市场的产物中。

日前，戴姆勒在北京开设了最新戴姆勒华夏研发技艺中心，总投资达11亿国民币，可容纳约1000名研发人士，并装备各式领先进步测试设施、大范围的事业车间和专门的零部件地域。

“华夏电动车子市场竞争十分剧烈，华夏消费者关于智能化电动车子的请求十分之高，咱们也会进一步增强研发能力。” 安尔翰显示。

（本文首次发布钛媒体APP）

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