上周仍隶属成都车交会新款汽车到市场的稠密期，因而咱们仍筛选不行疏忽的要紧新款汽车，按顺序逐一丝评。

星途凌云400T本来便是星途TXL的2.0T版本。只是，这种2.0T还真不行小觑。它到底有多强，它关于星途凌云该款车的意义又有多大？

陆放以皇冠(参数|相片)之名到市场，它会比汉兰达(参数|相片)更顶级吗？往日咱们总说：能挑战汉兰达的恐怕唯有它本人。此刻“克隆汉兰达”终归来看，它能挑战成功吗？

帝豪(参数|相片)作为华夏品牌紧凑级小汽车范畴好几年的神车，历经七年打拼，也终归到该功成身退的时刻了。作为神车的替代者，最新帝豪(参数|相片)身上肩负的负担自然轻不了。那这次的吉利做得如何呢？

星途凌云(参数|相片)400T：国产最强2.0T的意义在哪？

到市场日期：8月27日

品牌：星途

指导价：15.79-17.99万元

关心等级：★★★★（要紧的新款汽车型）

要害词：TXL换名、192千瓦/400牛·米、超宝马30i、媲美奔驰AMG 35、Lion4.0+雄狮智云、SONY音响、M3X火星架构PRO

起首准确，星途凌云本来便是此前的星途TXL。TXL以前历过一次改款，采纳了最新的前脸形象。内部装饰也革新过，比较老款第一大的浮动便是交换装扮了家庭同一的贯通式大横屏。

自然，这一次上新第一大的关心点，仍是它的能源装备。

星途作为奇瑞的“高档品牌”，尽管开始到市场的TXL有着M3X火星架构PRO的根基，实质的动态体现也可圈可点，但全系1.6T的组合也多少有些“拉胯”。不论奇瑞对该款有着“黑科技”造型的1.6T多少推广包装，不论该款1.6T的数据和实质体现都多强盛，但在“高档”圈子里，排量依旧是硬道理。无2.0T就想妄称“高档”、“奢华”，难度不小。不然，WEY、领克等其它厂家的同级车，就不会皆是2.0T起步了。

只可惜，奇瑞的这台最新2.0TGDI启动机，在研发周期上，与星途TXL的全车研发周期无实现同步。而国家内部自助高档品牌的入场时机还是那末“时不咱待”，因而星途TXL只好先以1.6T粉墨出场。这次时隔两年以后公布的2.0T版本，则只能算是“亡羊补牢”了。

幸好“好菜不怕晚”。这次到市场的凌云400T的2.0T也和1.6T一样，有着“黑科技”的范儿。

先看一眼数据：192千瓦/400牛·米。甚么概念？超越了差不多全部国家内部制造车型所装备的2.0T启动机——包括宝马的30i在内。甚而，奔驰的AMG A35，也不过功率稍强于这台机器，而扭矩依旧与之持平。

单看数据，说它是“全世界最强2.0T之一”，没啥瑕疵。

自然，一款启动机不行光看数据。但至少，有这种数据打底，联合1.6T版本曾经给出的感官，凌云400T的实质体现也会是大差不差。实是也是如许——凌云400T的提速力可能切实不会像宝马30i、奔驰AMG 35那样强悍，但能源储备十足、开起来游刃有余是一律可行保证的。

在车款布置上，星途这回玩了一种小的文字游戏——400T的星睿版，竟然比1.6T的星睿版价值还低6000元。天上掉馅饼了？用心相比会发觉，纯属想多了——皆是星睿版，配置十足非是一种水平。

只是也别急着没有期望。经过比对可行发觉，凌云400T比1.6T版本的价值高得其实不多，况且越是高配差价月小。比如400T的星尊版价值只比1.6T的星睿版高4000元，配置还多了12喇叭音响、后窗贴膜、方向盘加热，椅子面料也更显顶级——联合配置的话，差不多是一种价了。

是以看得出，星途应当是憋着一股劲儿，等着这种400T来真实“发力”。有了这套组合今后，星途凌云也终归可行更有底气地去和它的对手们（包括WEY、领克，哪怕星越L等等）叫板了。

皇冠陆放： 不仅单是汉兰达的姊妹车？

到市场日期：8月27日

品牌：一汽丰田

指导价：27.58-35.08万元

关心等级：★★★★★（要紧的最新车系）

要害词：北美汉兰达XSE、皇冠复活、全系混动、主打四驱、汉兰达遭遇真对手

皇冠陆放的关心度和要紧性都不言而喻，但关于该款车并未太多可说的——由于尽管冠以了皇冠的车标、尽管曾经对应为丰田麾下的“高档旗舰品牌”，但陆放与广汽丰田的汉兰达依然是准则的“姊妹车”。而相关该款车最多的话题点，咱们在汉兰达到市场的时刻，曾经根本上都讲通过了。

陆放的外形也是“现成的”，而却非刻意发展了甚么原土化设置——它的前脸，根本上与美版汉兰达的XSE车型一样。自然，从XSE的定位来看，这幅前脸使人感受它比汉兰达顶级一丝。但实质上就如同亚洲龙映入华夏市场今后本质上与凯美瑞定位绝对一样，陆放的也并未由于它是皇冠，就比汉兰达定位更高档。

自然，与全部的丰田“姊妹车”一样，陆放与汉兰达在产物战略上的差异仍是有的。理由很容易：丰田更期望见到的，是互补而非是内讧。

一种第一大的差异，是陆放差不多无筹算卖两驱版——两款两驱陆放全没有天窗、装备的皆是布椅子。预算30万的客户，根本上不会考量这样的“乞丐版”。因而陆放的实质起价，是从四驱奢华版最初的。

而这种奢华版，又和汉兰达的尊贵版很好地打了一种差异化。瞧瞧汉兰达的车款组合会发觉，它精英版同样也是“没有人买的乞丐版”。“能买的车款”，起步便是尊贵版。而陆放的奢华版，差不多于在精英版的根基上补齐了全景天窗和皮椅子。尽管配置仍无尊贵版那末高，但关于不太注重配置的客户来讲，曾经是“可行买”了。

这没有形中差不多于陆放的四驱版实质能买的起步价，反而比汉兰达还要低1.6万元（虽然配置有差别）。

同为尊贵版的概况下，陆放比汉兰达贵0.3万元（可行疏忽不计），但配置多了全液晶仪表、360全景摄像、汽车内部气氛灯等——这仿佛也要比汉兰达讨巧。

是以看起来好像是“幸免内讧”，但却隐隐可行感受出陆放到产物战略上反却是有意针对汉兰达而来。而这仿佛也是好多人所关注的——陆放的显露，是否从基本上改变汉兰达此前“卖方市场”的局势，让购车人更主动、具有更多的话语权。

最新帝豪：神车终归换代，还能再续辉煌吗？

到市场日期：8月28日

品牌：吉利

指导价：6.99-8.99万元

关心等级：★★★★★（要紧的最新车系）

要害词：七年初次换代、BMA架构、新吊挂、小星瑞、标配12.3英寸全液晶仪表、GKUI、便宜也奢华

帝豪所处的细分，可行称作“6万元紧凑级家轿”。在这种细分范畴，有奇瑞的艾瑞泽5、长安的逸动，以及荣威的i5等等。而一直以来，帝豪是这种细分没有可争议的“大哥大”。

2017年，帝豪销售数量23.95辆，比第二名艾瑞泽5的13.45万辆超了10万辆+；2018年，帝豪销售数量22.47万辆，比第二名艾瑞泽5的9.8万辆高了一倍还多；2019年优势有所缩减，但18.25万辆比第二名荣威i5的12.84万辆仍高于众多。

注意，以上这点出售数据中，是不包涵帝豪GL的。

也许是感触到了车型老化的负担，2020年最初，帝豪将帝豪GL的销售数量合并，勉强占住了销冠的位子，但优势已大幅度缩减——22.33万辆仅比第二名逸动的16万辆多了6万辆。考量到帝豪GL 2019年7.48万辆的销售数量，假如2020年帝豪不发展销售数量合并，单帝豪自身的销售数量有可能会输给逸动。

到了本年上半年，即使仍是“合并销售数量”，帝豪已不得不将销冠的位子拱手让给逸动而屈居亚军。

为何？原因十分容易：帝豪老了。从2014年到市场到此刻，尽管历经屡次改款，包括内部装饰也一度采纳了最新设置，但车型根基一直没变。而老款帝豪的车型根基，假如追溯起来，还隶属老一代吉利、以借鉴丰田花冠为根基开发的时期产品。放到当下的“2120年”，依旧能与众对手打成平手，曾经算是奇迹了。

也正是鉴于这种背景，最新一代帝豪才显得尤为值得关心。这不光是由于它往日神车的初次换代，要害是它更能表现出吉利关于这种细分市场的了解。而以帝豪七年销冠的沉淀，它的这种了解关于细分市场，又具有必定的指到性。

先说根基。鉴于BMA架构无全部悬念。这也让得帝豪这种车系，终归可行与老花冠彻底划清界限。尽管皆是BMA架构，但咱们可行注意到鉴于这种架构的每一款车吊挂皆是不一样的：缤瑞、缤越，再到这次的最新帝豪。从吊挂设置来看，最新帝豪应当隶属全新的版本，机簧分离的设置优于老款，也更主流。

在全车设置上，最新帝豪十分讨巧、也十分省事儿——由于有了一种更顶级别的成功案例，它只要要“套娃”即可。没错，它看起来活脱脱便是一款“小星瑞”。

在气氛营造上，吉利赫然很明白这种细分市场的指标团体更在意甚么。受制于定位对本钱的节制，最新帝豪不可能采纳星瑞那末没有问题用材，但全个内部装饰营造得还“挺顶级”。

价值、排量放在那儿，是以在最新帝豪的大小操控上，吉利无头脑发热——除了宽度与时俱进以外，其它方面根本上都操控得与老款一样，包括长度、轴距等等。是以在体积体现层次，最新帝豪与老款不会有质变。这无难题，由于老帝豪的体积从来也全非是难题。

能源总成有改良，但同样不可能有质变。平心而论，6万元的家轿，能源总成最重要的讲求的是平顺、可靠、省油。至因而否强劲，那纯属想多了。

驾驭作风也是如许。甚么叫“纯家庭用”，帝豪就隶属典型。老款帝豪之是以成为“神”，概括配合调校在“纯家庭用”这方面做获得位也是要害。尤其是底盘的材质触感，是（那时）好多同价位车型所无的。最新帝豪自然也会再接再厉——把便宜车的底盘调得有材质触感，这一向皆是吉利的强项。

最终的重中之重是性价比——这种车，说得再好，性价比不高就能干脆判死刑。既如许，最新帝豪还不可能犯低级错误。

最突出的特点，是不会在屏幕上“抠门”——即使是最低配的车款，12.3英寸全液晶仪表和10.25英寸中央控制系统屏皆是标配。况且车机体系还不玩高低配噱头，悉数标配语言声音辩别等，也扶持OTA进级。

卡叔一直以为，在这种电子化的时期，屏幕、体系这点都不存留很高的本钱阻碍，而他们带来的视线成果和用车体会，却有着差不多高的加分值。因而，在这点东西上做配置差异化，本来是很“蠢”的。而帝豪那么做今后，也会让它在于竞品的相比中，很简单得到好感（逸动唯有全系顶配才有全液晶仪表，艾瑞泽5也唯有1.5L顶配才有全液晶仪表，i5则全系全没有）。

纵向相比的话，最新帝豪的“配置价值比”还不输老款。比如初学款，虽少了天窗和没有钥匙，但多了全液晶仪表，天窗也可行选装。至于高配版本，最新帝豪则可行做到价值更低配置更高。尤其顶配版本，十分显著——价值更低的同一时间，多出了好多配置。别感觉顶配便是噱头，它也只只是售价8.89万元罢了（到市场另有官方4000元的现款打折）。以最新帝豪营造的气氛来看，顶配和次顶配反而有可能成为全个车系的主打车款。

从设置、素质感觉产物战略，都可行看得出吉利对最新帝豪的重视水平。其指标，当然是想找回往日的辉煌，成为吉利新的销售数量支柱。有可能吗？卡叔感觉：这种，可行有！