5.2升油耗算低吗？关于插电混动车型来讲，工信部全能给出1.1升/百千米的油耗，但咱想讲，跑出5升油耗是一台7座两吨的自助品牌SUV，况且仍是亏电的状况，这种瓜吃起来是非是特别香，讲明了甚么？混动技艺曾经全球一流，他便是比亚迪唐DM-i。

充满电跑低油耗，差不多在售的插电混合能源全没难题，终归电池够大，电机驱动的时刻多，1.0-1.5升百千米比比都是，好比全在海内部游泳，玩得开开心心，但当退潮（电量较轻）的时刻，便各出洋相。坐上唐DM-i，剩余26%的电量起步，跑了77千米，涵盖了全部路面状况，还特别塞车，百千米油耗5.2升，剩余电量16%，关于为了一张绿牌却不充电的友人来讲，这便是最真正的油耗，也是技艺优劣的最佳佐证。

老实说，生产插电混动车型的门槛其实不高，但制出亏电状况下，油耗依旧那末优秀的车型，那才是真功夫，背后的底层逻辑在于混动体系能否高明。以参数相若的日、欧插混车型对照的话，亏电状况下运用，日系的油耗起码低一半，便是由于技艺档次不同。作为自助品牌，一台7座两吨的中大型SUV，说唐DM-i的混动技艺达到全球高级水准，没瑕疵。

比亚迪的DM-i联合长城的DHT来看，在混动能源的板块上，自助品牌以迅雷不及掩耳之势头追了上来，况且它们的共识很强，不论构造仍是事业形式，皆是倾向以电机作为主力的技艺路线。尽管刚刚才试过玛奇朵的混动，可是还不好与比亚迪干脆相比，终归车型级别不同，意指着技艺级别也有区分，而单从已发表的方式看来，比亚迪更丰富些。

唐(参数|相片)作为比亚迪的大佬级车型，表现功能取向的交给了2.0T的插混版本，4.3秒破百，而DM-i的方向则更接地气，18.98-21.68万元的价值也更亲民，仍是7座版的SUV车型，在市场中真找不到竞争车型。尽管在DM架构中，DM-i隶属省油取向，可是力量一丝不弱，1.5T启动机+160kw/325N·m的前电机，百千米提速也就8秒多些，加速、超车绰绰有余，刹那的推背感还挺可以。

由于构造的原因，能源许多以电机作为主导，实质驾驭中也如许，能源来临平顺且有力，每一次急提速都毫不犹豫，即便处于亏电状况，可是21.5kwh的刀片电池切实有能耐，让机动车更多时刻让启动机休息。实是上，咱并没刻意改变行进形式，用油仍是用电的抉择都交给了电脑料理，这也更适合实质运用概况，聪明的它总在等候红绿灯的时刻，启动机都不事业，预计这是插电混合能源车型比惯例混动车型的优势吧，安静又省油。

此外，打算插混车型能否值得购置，扶持快充功效也是要紧目标，咱们熟知的日系品牌，尽管混合能源很老练，油耗也很矮，可是慢充的体会却很糟糕，考量比亚迪唐DM-i也需注意，抉择112km纯电续航版本，大伙用起来会愈加有美满感，终归半小时就可以充到80%，纯电行进的概况更多。

43%热效能的1.5T启动机、混联的混合能源构造、刀片电池、快充接口、ECVT变速器，每一样皆是日前插混车型最领先进步的全球级产物，通过整合、配合以后，真正的成果令人称心，可行这样说，日前自助品牌的混合能源放心买，即便大环境缺芯片，比亚迪依旧价值稳固，由于它们基本不缺，芯片皆是本人做！

至于其它方面，唐依旧是比亚迪全部好资源的集合体，大到车身线条设置，细到内部装饰的造工与用材都好难挑出瑕疵，即便第三排的椅子也是7座SUV内部做得最佳的，而科技、平安愈是应有尽有，配置方面十分齐全。20万左右的插混7座SUV，比亚迪唐DM-i近乎没有敌。

唐DM-i的面世看似一蹴而就，实质曾经布置十几年，早在08年的时刻，大伙对电动车还陌生，它们曾经把混动、电动小汽车甚而大巴出口，跟奔驰也成立过腾势之类，而F3(参数|相片) DM便是DM-i的前身。做了那么好几年，累积了甚么？除了此前说起的芯片自造之外，另有IGBT之类的要害焦点和多项专利技艺，此刻真实地反应到产物上，至于客户认不认？用数据说话，本年1-7月，比亚迪的平均售价曾经达到15.18万元，曾经超越了大众（14.78万元），你感觉大伙认吗？