试驾小鹏P5:全世界首台装载激光雷达的电动车

2021-9-5 13:49| 发布者: wdb| 查看: 174| 评论: 0|原作者: [db:作者]|来自: [db:来源]

摘要: 过几天小鹏P5就要正式上市了之前说过的预售价是16 23万续航有460km和550km两个版本对应的电池分别是55 9度和66 2度电作为最先接触小鹏P5的媒体之一经过半天的简短试驾在此给大家做个分享 1 关于外观内饰这台 ...

过几天小鹏P5就要正规到市场了，此前说过的预售价是16-23万，续航有460km和550km两个版本，对应的电池区别是55.9度和66.2度电，作为最先接近小鹏P5的媒体之一，通过半天的简短试驾，在此给大伙做个分享。

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　　1. 对于外貌/内部装饰

　　这台车全体定位上是一种大体积的家庭用车，长宽高4808*1840*1520毫米，轴距为2768毫米，这种车身大小是一种紧凑级或许初学级中型车的大小，此前好多人说该款车侧方看上去比重不协调，实质上见到实车还不错，无很别扭的感受，可能某些方位有点不太上相，一路面上咱跟着前车看着P5的屁股，感受还挺没有问题。它的设置切实不够惊艳，可是你能看得出去是想造一辆相对朴实的家庭用车。

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　　内部装饰设置没啥好看的，中央控制系统是一屏到底的设置，咱是不喜爱可是这种时期都那么干。

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　　汽车内部咱感觉几个位置值得说一下的，第一种是汽车内部材质，全体做工和用材都也不错，最要紧的是材质的扎实水平比大哥P7要好，P7的中央控制系统台按下来咯吱咯吱的响，甚而大热天开空调由于材质受冷本人就会响，P5让人的感受是要坚固好多的。

　　2. 对于体积/体会

　　作为电动车，由于下方布置电池的缘故，相对汽油车地板仍是有显著被抬高的感受的，非是大事儿，适应一下就好。

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　　椅子是像欧洲车很有支撑性的那类，这些咱私人相比喜爱。P5后面一排体积相当大，咱178厘米的身高调好驾驭位，后面一排腿部另有两拳以上的体积，有媒体说后面一排坐垫短，咱想讲，前排也一样短。咱们试驾的应当是顶配(或许挨近顶配的版本)，主驾驭有空气流通和加热，副驾驭唯有加热。

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　　以它的价值来看，方向盘只能上下降节而不行首尾延伸，这略微惊到咱了。驾驭位的电动椅子是6向调节而非是8向，也便是说椅子前段(腿部)是不行高低调节的，无腰部支撑，副驾驭唯有四向电动调节，这类搭配感受很日系。咱可能更期望主驾驭椅子调节更周全少许，副驾驭手动调节就好，只是这样印在配置表上会不好看，哪有“双电动椅子调节”显得高大上，由于多半人会在意你看上去有甚么配置，而不会详究。

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　　作为16-23万的车，咱以为上述的人机设置可行做得更好，可是必定水平上是可行了解，终归P5在局限的售价内，把相当大的精力都放到了智能协助和车机的硬件上面，包括量产车将装备了两个激光雷达，这在全世界应当是第全家搭配激光雷达的量产车，后面会细说协助驾驭。

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　　小鹏P5左右保障杠上各装备一颗激光雷达

　　另有少许小的功效设置其实不人性化，不过“这种功效有”，或许很容易事给你繁杂化。例如说天窗遮阳帘，咱必需要映入屏幕菜单好几层才能开启或许关闭，而非是像多半车一样在车顶设置一种按钮。

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　　试驾的时刻正好下雨但适中，假如咱想让雨刷刮一次，手必需离开方向盘(喷水也是)，由于MIST档位开关是在调转方向拨杆上有一个转动的开关，这种拨杆样式是模仿的奔驰可是人性化没模仿到位，奔驰轻触一下顶部的按键雨刷刮一次，接着用力按可行喷水，全程左手都不用离开方向盘。

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　　再例如，咱在变换经济、准则、活动驾驭形式的时刻，音响里所谓的交互声响特别大，甚而都有一丝点破音了，这种声响是不行够关闭或许调小的，昨年咱在P7上也发觉有这种“难题”(假如算难题的话)，没料到更迭了屡次版本后依旧如许，假如汽车内部有小孩或许昏昏欲睡的友人，这种变换驾驭形式时会吓一跳，自然假如你非要说干嘛得汽车内部有人的时刻变换，就当咱没说。

　　另有，椅子的加热/空气流通调节，必需是映入空调界面，点一下功效激活按键，接下来再抉择打开空气流通仍是加热，实质上空调界面面积相当大，可是有一半多的画面都被全无意义的空调整出风口动漫占据了，为何就不行设计一种“直达按钮”。

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　　只是咱仍是很庆幸，它无跟小鹏P7一样，出风口风向还得映入菜单调节，方向盘也是变得寻常了少许，非是P7上那种触摸式且按钮向外支愣着简单误触的那种。

　　咱究竟是不晓得，是非是智能车便是要使人类操作变得繁杂，甚而作用驾驭平安，咱一丝都不讨厌触屏，咱讨厌人机交互差的触屏，甚而咱瞧过有一个品牌的车型，汽车内部顶灯也得去触屏里抉择。假如智能时期做不到交互愈加容易，那也不如回来过去。

　　虽然如许，从车机全体的反映速度和操作逻辑来看，小鹏算是菜单相比清楚的那种，根本不太会有找功效半天找不到的概况。上述提到的少许难题，好多皆是可行经过软件去解决的，或许不要甚么硬件本钱，咱非是给它挑刺，不过感觉既然要做了，何不愿得更全面少许。

　　3. 对于驾驭/能源/底盘

　　动态部分咱以为是小鹏P5的加分项，不论P7仍是P5，咱以为皆是同级车内最佳开的车型之一，很要紧的原因是来源它线性渐进的提速踏板和响应，有点像大排量自吸，也有点像奔驰的油门踏板调校。

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　　咱仍是拿奔驰举个例子，即便你开V12的S680，深踩油门它的提速很快，可是能源输出是细腻绵密的，不会像愣头青似的一窜一窜的，反倒是凯美瑞这类车油门初段会很窜脚脖子特别简单累，咱想讲的是，提速的材质触感和一律能源并未干脆的关连，小鹏P5就调校得很细腻，新势力里另一种也这样细腻的是理想ONE。再举一种夸张点的例子，电动自驾车大伙可能都骑过，别看极速唯有几十千米每小时，但油门拧一丝点的时刻经常窜一下子，这就叫不细腻。

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　　平常驾驭时，咱介绍你运用准则形式就够了，此时最线性和舒服。电机功率155kW，7.5秒的0-100km/h提速时间差不多于汽油车2.0T的水准，再加上电机刹那的反映和细腻的提速感触，平常驾驭仍是十分轻快的，一律是优于同样能源水准的石油车。

　　小鹏P5的底盘也是让咱很称心的，甚而有一丝点出乎预想，咱本认为这台家庭用车还是追求体积还是自动驾驭还是激光雷达的，可能会疏于底盘调校，实是上咱错了。

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　　尽管全个试驾路段无很繁杂的路面状况，就算是平常都市通勤吧，可是不论压到井盖仍是路面接缝，底盘全体性很好，回馈材质触感很扎实，也很柔韧。假如找一丝毛病的话也有，例如快速通过长波路面的时刻，弹簧偶尔会有两次回弹的趋向，增大少许回弹阻尼会更拉得住车身，对它的家庭用定位来讲，本来真不用那么吹毛求疵，底盘材质触感曾经超过好多车了。

　　NVH和快速稳固性咱也挑不出甚么瑕疵，假如你不喜爱较强的能量回收，十足可行调到低档甚而关闭，你不用像特斯拉Model3那样神经质似的提速-减速-提速-减速，十足可行把小鹏P5开得极端柔顺。

　　总之在驾驭层次，咱给它好评。

　　4. 对于智能协助驾驭和你见不见的配置

　　刚才也提到，小鹏在局限的售价内把好多投入都放到智能层次，起首找车机的硬件规格，骁龙8155也是全新的车规级料理器了，车机层次尽管前面提到了少许功效设置还可行更改良，但全个体系操作起来十分顺滑流畅的，层级逻辑也还不错。

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　　智能协助硬件方面就更强了，它采纳nVidia Xavier芯片方案，包涵一颗定制的8核CPU以及Volta架构的GPU，具有30TOPS的算力。传感器方面，小鹏P5有2个激光雷达(144线)，5个mm波雷达，12个超声波传感器，13个高清摄像头，1组高精定位单元(GNSS+IMU)，在硬件层次根本是日前最强了，自然也超越它的大哥P7。

　　激光雷达最重要的是能精确地扫描物体的形状，构建精准的数据模子，日前的XPILOT 3.0版本中还没开放，要等延续进级到XPILOT 3.5版本才会启用，视线+超声波+激光雷达是日前以为相比理想的方案，届时都市NGP(Navigation Guided Pilot)等功效也会连续开放，快速协助驾驭时也更平安。

　　咱在试驾的进程中，有一半的里程运用了当前版本的协助驾驭(可是无体会NGP，仿佛在P5上没开放)，车道维持和主动提速刹车都非常娴熟了，小鹏的协助驾驭也是同产业中的一流水准，这是大伙公认的，自然，前提仍是要驾驭员看好路面状况不需要大意，碰到繁杂概况提早人力接管，别把L2当成L4，就会让驾驭十分轻松。

　　另有，小鹏P5全系采纳热泵空调，比PTC加热更节能，官方说冬季续航提高15%，春秋季提高7%，有一说一，这种价位带热泵空调的车差不多无，这皆是本钱。

　　5. 对于“智能生活体积”

　　小鹏P5设置出了少许利用情景，例如汽车内部睡觉、观影、户外露营等，相应地有少许附近产物，小鹏的事业人士显示，P5是认真考量这点情景的，并公布了原厂的对应产物，例如充气床垫、隐私窗帘、汽车内部投影仪等，可行作为选组装件自行够买。

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　　有的友人觉着这点是“不务正业”，可是咱感觉这是很没有问题加分项，也没有人强迫你去购置，给须要的人就好了，例如咱车内可行备一种充气床垫，被老婆赶出家门的时刻还可行在车内过一夜是非是。

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　　总结：

　　小鹏P5的主力竞争对手是比亚迪秦Plus、AION S Plus等车型，它尽管品牌很新，可是在智能方面有着压倒性的优势，驾驭层次还不败下风，甚而也更胜一筹，须要改良的是少许人机交互和人性化的体会，P5在这点方面显得不够老练。作为初创车企，小鹏的成长仍是值得确信的，上个月交付量曾经超越7000台，咱可行见到小鹏在智能化方面的鼎力投入，不论是硬件软件仍是自助研发的投入，也能见到它踊跃的制车态度，例如激光雷达的利用，仔细调教的驾驭材质触感，另有“智能生活体积”的塑造，那您感觉小鹏P5如何？

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