前段时间还在传闻，一汽马自达将被长安马自达全资采购，延续并将改名为马自达华夏；而就在8月30这天，一汽马自达官博便发表了最终一篇推文，也是对于一汽马自达的告别文。小编在瞧到后不禁显示惋惜，由于大伙公认的好车——马自达6(参数|相片) 阿特兹，正是离厂于一汽马自达。今日，俺们马上来容易聊聊这台没落的阿特兹，也算是和一汽马自达做一种告别。

没错，小编开篇既用了“好车”一词表述阿特兹，延续又用了“没落”一词描画阿特兹。不晓得的人可能感觉咱这人逻辑有难题，但懂的人更多都只有会微微叹气。

先说说对于“好车”一词最重要的表现在哪里，众所周知，马自达是一种十分注重活动、控制的岛国品牌，“东瀛宝马”的名声也早已享誉全球；而作为老马6(参数|相片)传承人的阿特兹，则就被赋予了“东瀛3系(参数|相片)”的称号。一是由于它和3系都为活动型B级车，二是由于它俩关于驾驭乐趣都有很强的执念；自然，这边说的3系仅限于G系列此前的3系。

对于驾驭感，具有过阿特兹的友人若是再换更贵的车，可能不免都会纠结，咱该换甚么车？标轴5系(参数|相片)吗？也许，这便是对马自达“人车融合”的理念，所给到的最佳赞誉吧。

在当今这种快被绿牌取代的年代，阿特兹(参数|相片)一直抱着自吸不放手，日前在售的全部21款车型，也全装载的自吸启动机。但凭借自家出色的6AT变速箱、创驰蓝天技艺和刚刚没有问题首尾配重比，在驾驭阿特兹时必定会感觉“很上头”，例如变道时的从容、弯道的车尾跟随性和侧向支撑性，都会感受马自达的“人车融合”，本来不但仅不过一句广告语。

但有一丝，俺们选车时能上2.5L就尽量上2.5L，不行上缔造要求也得冲一冲，以免延续再来懊悔，由于2.0L和2.5L驾驭起来的感触，差异仍是不小的。不都讲弯道快才是真的快吗，但前提也得是能源充足充足吧，终归“宇宙的尽头是铁岭，而控制的尽头便是马力”。是以，关于2.5L版本阿特兹，小编私人是很喜爱的，它的驾驭感触也是迈腾、凯美瑞等车型给不了的。

接下来，咱们再来讲说对于“没落”一词。阿特兹的辉煌相当就停留在了17、18这两年时间，当时候的阿特兹一分钱不降，月销售数量也还能靠在大几千台。包括在声望这块，阿特兹也差不多能打，就算它的后面一排体积其实不及雅阁、迈腾等竞品，但大伙看在颜值、驾驭乐趣的份上，都不会再计较甚么。

但在2020年，阿特兹而是因“异响门”事故，彻底将本人的人设给搞崩了，由于仅在车质网上，对于2020款阿特兹的异响投诉就多达3000多例。要晓得，阿特兹在昨年的销售数量是其实不高的；是以，如许高的异响比重也让好多马粉都望而却步；大伙都讲：“咱爱的是阿特兹，非是阿特吱。”

以至于到了本年，马自达公布了21款阿特兹，末端市场也被强迫妥协有了2万多的优惠，但低迷的销售数量赫然曾经没有力回天。在本年的1-7月中，阿特兹累计共出售了18723台新款汽车，算下去，一种月也就2000多台的月均销售数量，而像前面提到的那几款同级车型，随意挑一辆出去全能吊打阿特兹的销售数量。

但在小编心目中，咱仍仍是感觉阿特兹是一辆好车，一辆为偏爱车驶体会、驾控乐趣而生的驾驭者之车；不过，异响事故这一遭切实给它带来了好多的负面作用。是以咱也期望，延续长安马自达能对阿特兹愈加上心，提高品控素质、并连续阿特兹的优势，早日将这台没落的“弯道王”给扶起来。