新燃料时期，各家都想在更进一步，而广汽埃安自从成为独立品牌后，在古惠南、肖勇等人带领发放展强势，广汽石墨烯、弹匣电池等技艺优先，多款AION系列车型同样是大热车型。而此中的广汽埃安AION S，作为新燃料车子市场的“老将”，在市场有着极高的知名度。而本年6月，该款车型迎接进级款，作为畅销“老将”AION S的进级版AION S Plus，能否会是更没有问题抉择呢？

AION S的2021款车型命名为AION S Plus，既然敢用上“Plus”，讲明广汽对该款车型仍是有挺高的期待。而AION S Plus全系共公布5款车型，包括1款60车型、2款70车型及2款80车型，对应的售价区别为13.96万、14.86万和15.96万、15.96万和17.26万。

在10-20万级纯电动汽车市场场，仿佛也切实无甚么拿得出手的作品，AION S Plus当然也有相当大的发挥体积，而且其来自GEP2.0纯电专属平台，与“油改电”车型有本质不同。下方俺们来剖析一下AION S Plus的产物力。

外貌层次，改款后的AION S Plus则更像是年青人的专属座驾。车前部分，尽管AION S Plus宣称是ENO.146(参数|相片)概念车的量产版，但咱以为宣传AION S Plus融入了概念车的设置素材会更适合。

起首，AION S Plus车前下部加入了夸张的格栅，其最重要的是为空气能源功能效劳，其能依据行进状况调度方位下降风阻。同一时间，AION S Plus车前形象更扁平，灯组形象也更犀利，全体具有更强的活动感。

车身侧方，尽管AION S Plus大体保持了AION S的形象，但细节的改变依旧让AION S Plus表现出另一番气质。位于车门上的后视镜拓宽了AION S Plus的横向视线成果，隐藏式门把手则提高了科技感，也能在行进进程中将低风阻，从C柱最初向后拉伸的线条也营制出溜背形象，其全体线条更为劲爆。同一时间，AION S Plus新加了双色车身配色，也提供最新的冰玫粉车色，更能突显个性。顶配的AION S Plus采纳18英寸轮毂，双色设置能提高活动感。

车尾部分，AION S Plus的改变同样显著，尽管形象的浮动适中，但灯组形象的浮动，让AION S Plus的尾部更具档次感。与车身同色的饰条将灯组一分为二，贯通式尾灯依旧具备辨识度，而灯组周边的线条粗看很繁杂，但细看以下也显得精致。车尾的扁平化设置，匹配上翘的车尾，让AION S Plus具备轿跑的气质。

内部装饰部分，AION S Plus同样有着显著浮动，其内部装饰布置也更像是一辆新势力的产物。AION S Plus的内部装饰全体以科技感为主，悬浮式的中央控制系统屏大小达到14.6英寸，其体系UI做得很具差不多可以，不过全个屏幕的屏占比不高，“黑边”过宽。同一时间，AION S Plus全液晶仪表盘大小达到10.25英寸，显现成果依旧可以。用材层次，AION S Plus仪表台采纳大批皮革资料，具备必定的层次感，也更贴近一辆家庭用车。

方向盘部分，AION S Plus设置较为巧妙，视线成果看起来相比小巧，三幅式形象匹配平底设置也具备必定的活动感。同一时间，AION S Plus的方向盘环身较为粗壮，握感很扎实，多功效按钮地域也采纳钢琴烤漆工艺，材质触感差不多可以。但AION S Plus的方向盘喇叭地域占相比少，且离环身较远，没有办法单手操作。挡把部分，AION S Plus同样有所改变，其更换了旋钮式电子挡把，且旋钮还采纳镀铬工艺，材质触感也很可以。

体积部分，尽管AION S Plus定位为紧凑型小汽车，但外貌大小也达到4810*1880*1515毫米，轴距达到2750毫米，严刻来讲应当算是A+级小汽车。同一时间，AION S Plus来自纯电平台，其实不会像“油改电”车型那样显露体积布置不合乎道理，电池侵占乘员舱体积的概况，其汽车内部体积应用率会更高，因此也为AION S Plus带来更宽敞的后面一排体积，且后面一排当中地板处凸起较小，能满足后面一排载满的要求。

前排椅子部分，AION S Plus采纳一体式活动椅子，其坐垫、椅背全能提供十足的包含性，乘坐感触也不错。同一时间，AION S Plus的主驾椅子标配电动调节，高配车型增添了副驾电动调节及前排椅子加热功效，其全体功效隶属平淡无奇的水准，无椅子空气流通是一大遗憾。

储物步骤，源于AION S Plus采纳了旋钮挡把，同一时间也采纳悬浮式岛台设置，其岛台下部增添了一种大大小储物体积，同一时间其门把、杯架、扶手箱也依旧能用于储物，体现还算可以。后备厢部分，AION S Plus的后备厢常规容积为453毫米，且后面一排椅子扶持比重放倒，后备厢第一大进深可达2080毫米，体现差不多出色，而且这也能瞧出其体积应用率之出色。

能源部分，AION S Plus所提供的3类车型，即60、70、80车型，尽管均为前置电机，但均电机功率不同，且续航还不同，俺们挨个来聊。值得一提的是，不论60、70，仍是80车型，均提供电池组终身质保（首任汽车主人），也打消了大伙的顾虑，自然假如大伙是买旧车，可能仍是要慎重。

60车型装备50.6kWh的磷酸铁锂电池组，NEDC续航为410km，快充时间为0.4小时，其电机第一大功率为136马力（100kW），第一大扭矩为225N·m，全车零百提速时间为9.6秒；

70车型装备58.8kWh的三元锂电池，NEDC续航为510km，快充时间为0.7小时，其电机第一大功率204马力（150kW），第一大扭矩350N·m，全车零百提速仅需7.6秒，十足能媲美一辆2.0T的汽油车；

顶配的80车型装备69.9kWh的三元锂电池，NEDC续航为602km，全车快充时间仅需0.75小时，其电机第一大功率为224马力（165kW），第一大扭矩350N·m，全车零百提速仅需6.8秒。

最终容易总结一下，作为畅销车型AION S的进级款，AION S Plus赫然具有着更好更周全的进级。而作为其制造企业的广汽埃安，一直以来对技艺方面都颇为重视，像广汽石墨烯、超等快充技艺这点，皆是其探讨的最重要的对象。而进级后的AION S Plus，比较也会在续航方面，有着更远优于AION S的功能吧。