2016年底，长城麾下WEY品牌横空出世，将长城掌门人魏建军初次推至台前，以WEY品牌创始人的身份高调打开华夏高档SUV进行之路。而今，WEY品牌已初步确立在华夏市场的位置，魏建军又将眼光调转方向与国外品牌合资构建新燃料车企的新进行方向。以前的“隐士”最初频繁显露在媒体镜头前，身体力行推广本人精心塑造的产物，用魏建军本人的话来讲：“咱们仍是多跟年青人接近，咱们必需想年青人想的事宜，全世界永远是年青人的市场，不论它是华夏文化仍是欧美文化，必定是依照这种规则走。”愈发开放的心态就像是长城车子里面的新风体系，赋予这家经营有方的民营车企更强健的生态和未来。

近两年，长城车子里面产生了不少浮动，除了一直在聚集的SUV和皮卡之外，渐渐向新燃料车型靠拢，把本人塑造成产业内转行的急先锋。长城其实不掩饰本人对下一种十年的憧憬与渴望，而且还拿出充足的诚意与世界一流车企宝马团体合作，组建新合资企业——光束车子。

● 宝马与长城：爱是一道光

7月10日，在中德两国总理的见证下，长城与宝马合作的最新合资企业——光束车子破土而出。关于“光束车子”这种名字的来由，官方显示，宝马和长城双方均期望以独立名称来为合资企业命名。“光束”代表着合资企业具有长久的、踊跃的正能量，能够与清洁燃料挂钩，同一时间也代表了双方合作效果是光明的。早在2016年4月18日，双方便已签定了合作保密合同，在记者见面会上，魏建军曾显示：“咱们有点像自由恋爱，先搬到一同住，7月10日则是双方订婚日。”

成立于1995年的河北长城团体局限企业，与含着金钥匙出生的国家所有车企不同，技艺底子薄，缺乏政策支持，是国度“三大三小”名目之外不受待见的小作坊公司。直到上世纪90年代中后期，华夏民营公司迎接了快速进行，魏建军考察国家内部外市场要求，聚集皮卡车型的研产生产，才让得长城车子成为独树一帜的皮卡市场霸主。时隔二十年，那时的辛酸创业历程已成为历史烟云中的传奇故事，而魏建军对新范畴的探寻热情却有过之而没有不及，在回答记者提问“为何长城车子到今日才考量合资，是由于心态更开放了么？”时，他不没有感叹的显示：“由于此前没轮到咱们啊。”

◆ 长城眼中的宝马

“轮到”一词，显现出一个恰如其分的时机，在魏建军看来，两年时间内长城与宝马的合作流程非常顺利，无甚么波澜壮阔的剧情，也无焦灼的谈判情景，各项事业安稳展开。这段恋爱经验，就像是成年人之中的爱情，不乏利益上的权衡算计，进程平淡如水却具有更为长远可靠的未来。

魏建军以为：“宝马与长城两个企业的公司文化有相近的位置，例如对技艺的认知、做事严谨的风格等等。外资企业对华夏公司也并没有歧视，全个进程彼此都十分尊重。咱们从中学习到了这点知名企业做事的准则和过程，包括少许独有的技艺，对全世界车型的了解，获利相当大，也切实促使咱们团队的进步。”从长城车子成立伊始，“每天进步一丝点”成为长城车子的公司精神，这句口号一直伴随着长城的进行。

从追求进步的层次看，宝马能够带给长城的愿景还处于“务虚”阶段，这与向来注重实质、脚踏实地的长城车子的人设略有不符。品牌建造、全世界化运营经历、对产物的了解……一种个名词陈列出去都很光鲜，但深挖其背后的含义也许关联的是全家车企辗转悠长的百年大计。

依照知识，华夏公司与国外公司合作第一大的收益或许说壁垒在于技艺专利，假如没有办法学习到真实的技艺能力，那末这样的合资将是极端低效的。但在魏建军眼中，宝马和长城彼此心态都很开放，“比方说常识产权，咱们出多少宝马出多少，大伙对等，都很想把这事做成，很有诚意。”“光束车子的产物研发，责任是由双方来承受的，宝马无全部理由去保存它的技艺。这样一种在全球上有极大作用力的企业，它能让本人的产物出难题吗，是以宝马会像对待本身品牌产物一样，把光束车子各项事业和产物品质做好，这种咱以为没甚么值得怀疑的。”魏建军以新燃料车子研发为例，未来宝马将最重要的发挥在电驱动模块方面的特长，而长城则主攻电池技艺和制造。

合资的信心还表现在终归股比的确认。“在意向书阶段，长城期望占大股比，宝马占小股比，通过双方洽谈后终归确认各占50%股比。”魏建军以为，尽管国度此刻已松开合资股比节制，但各占50%的股比更有益于双方合作名目的开展，当彼此具有的利益根本相同一时间，所投入的努力也会相比均等，长城其实不会因而在话语权方面处于弱势。“假如长城股比占优，反而会像一种代工厂。”简而言之，假如宝马占股不多很有可能不会将新技艺拿进来，长城得不到技艺反而成为了MINI在华夏的代工厂。

◆ 宝马看重长城甚么？

关于平凡客户而言，咱们第一大的疑问还在于宝马究竟看重长城的哪些优势，为何会终归抉择与长城合作？魏建军给出非常简练的谜底：“焦点目的，宝马是想更深度的跟原土企业合作，借助长城的制造技艺、治理和收购方面的少许本钱优势。在产物研发进程中间，双方将来可能会分工达成工程方面、产物认证方面的事业，咱信任咱们在开发进程中间的本钱操控也能够达成的相比好。”从合资本钱方位出发，这种回答切实能够解决多数的疑问，但进一步思考，国家内部在制造治理和收购本钱方面体现突出的公司不止长城全家，宝马不会仅为此个原因做出如许要紧的打算。因而，仍是得回归至上文中说起的公司文化相通的命题，以“军事化治理”公司著称的魏建军，与德国人严谨的行事作风不谋而合。

值得一提的是，2018年3月13日，世界氢能委员会（Hydrogen Council）推出全新加入成员名单，此中就包括长城车子，而且长城车子是首家映入该委员会的华夏车子公司。该委员会成员还包括奥迪、宝马、戴姆勒、通用、本田、现代及丰田等著名跨国车子企业，以及燃料油气企业英美资源团体（Anglo American plc）、法国液化空气团体（Air Liquide）、岩谷（Iwatani）、林德（Linde）、壳牌（Shell）、挪威国度汽油（Statoil）和道达尔（Total）等。众所周知，宝马在氢燃料范畴早已有布置，而这次，长城的长久规划让德国人在华夏寻到了知己，双方一拍即合。

魏建军在采访中不止一次的提到：“光束车子会从大小较小的都市代步车型入手新燃料，而非那一些大小很大的SUV。大车更符合于氢燃料的利用，未来在营运车方面，氢燃料也会很有价格。”据已知消息，长城车子正好推行XEV名目，XEV名目将来会开发电动车与能源电池车的共用平台，未来长城的纯电动车与能源电池车都将来自此平台。全中国首例的氢能技艺中心已在长城车子企业建成并投入运用，而且具有FCEV全部焦点部件的测试、试制，以及全车集成与测试能力。长城车子计划于2020年展现首辆鉴于专属设置平台的FCEV原型车，在冬奥会上将公布首支FCEV车队。鉴于雄厚的技艺储备，长城车子还将于2025年计划公布具有本钱竞争力、高燃料效能的大功率能源乘用车。

◆ 爱情的结晶是甚么？

眼下最令人好奇的，即是光束车子未来会公布怎么的产物。车子之家《深评：因欧拉结亲？长城宝马合资车剖析》一文曾对该难题做过具体的剖析，简要来讲，光束未来第一款产物是紧凑型SUV，第二款产物是电动MINI，既然是一种企业的产物，那末从产物的定位和调性上来看，二者可能会有很强的关联性。至于长城新成立的新燃料品牌欧拉，它更像是光束的试验田，长城车子会把少许前期的概念在欧拉身上一步步去认证，这种推断从欧拉R系列概念车或多或少可行获得相应的证实。

而魏建军对此的回应，尽管与之前在媒体发表会时的谜底相差没有几，但也能从中获得少许线索。“光束车子的产物确信比MINI COUNTRYMAN要大少许，是鉴于全世界市场去做考量，在体积和能源电池方面很有优势。”详细到电池方面，魏建军以为当前受国度新燃料补助和资产政策的驱动，产业内主流电池Pack的重量和能量密度都以补助为参考准则去生产，未必是轻量化和续航路程的最优方案，2020年以后政策扶持退出，把竞争环境交还给市场，反而有可能是光束车子发光发热的更好时机。“补助政策退出以后，造电动车的形式和此刻比较也会有相当大浮动。可能公司没再追求续航路程越长越好，却是专注于智能交通、自动驾驭等方面。此外，那个时刻咱们国度的根基设备可能也变得更好了。”

产物定位向来是长城的拿手好戏。从最最初发家的皮卡，到后来的聚集SUV，长城的每次指标转嫁都获利了充足丰厚的回报。在新燃料产物上，魏建军以为当前新制车势力所中意的大大小车型却非是最优解，反却是MINI这类小型车更有优势，作为最新平台下开发的电动车，光束车子产物的构造设置、汽车内部体积布置都会比汽油车自由度更高，大小相同的概况下，甚而有能力做到比现阶段在售电动车轻150公斤。“此刻国度用新燃料积分来考核平均油耗，卖一台大车才挣几分，不划算。再一种便是大车本钱高、售价高，未来再加入自动驾驭、智能互联等高科技，研发费率不容易去摊薄。”可视长城这番抉择仍是有着魏建军本人的长思远虑。

关于揭竿而起的新燃料制车公司，魏建军并没有感觉很大的竞争负担。“电动车模块安排十分灵活，咱可行省掉相当大一部分来源于车子零部件在前期研发所投入的本钱。例如说这种零部件供给商早年间跟宝马X3发展过零部件的开发合作，研发本钱皆是已被宝马吸收。接下来新合资企业可行鉴于宝马X3的组件去配合新电动车的大小、位子。”除了研发本钱上的优势，在新制车势力引认为豪的互联网思维上，魏建军也非常具备信心，“咱们惯例车企，思维转变也很快，在智能互联和自动驾驭方面，百度这种公司也更乐意与基数大的车企合作。咱们有资源，有号召力。”