从上海虹桥高铁站出去，步行不到一千米，就可以到达虹桥绿谷。这是一种屋顶种满了桂花树的商务办公区，合众新燃料的大本营就坐落此中。

“你很年青啊！”看到张祺，咱忍不住“奉承”了一句。

“年青吗？不年青了！”他笑了起来，眼睛差不多眯成一条线，右边脸颊露出一种小酒窝。

1982年出生的张祺，是合众新燃料智能座舱探讨院执行院长。这位从上汽团体和阿里巴巴的合资企业斑马智行出去的年青人，之是以其实不感觉本人年青，是由于他的参照系是阿里巴巴的工程师团队。

“在斑马时，每一次去马云的西溪园区，见到那边好多工程师都唯有二十几岁，就感觉本人好老。你看淘宝现任总裁蒋凡，是1985年的······”

能否年青其实不是一种要紧难题，要紧的是，此时的张祺身兼重任。

7月26日，一向低调的合众新燃料忽然高调了起来，在乌镇发表了“阿基米德计划”。阿基米德四个字，足见合众的雄心。阿基米德计划的支点是PIVOT智能体系，日前的要点名目是智能座舱和智能驾驭。可行说，“阿基米德计划”有一半的支点落在了张祺和他的团队身上。

当晚，在发表概念车Eureka01时，张祺走上了台。咱记得他说出这样的话：大批的车祸皆是由A柱盲区所致，是以合众在明年量产的概念Eureka01装载了AR-View驾车体系，让A柱变得“透明”，从而成功解决了A柱“盲区”难题。

跟全部一种车企的发表会一样，张祺也表述了合众的宏伟理想：要把座舱塑造成一种有情怀的体积，让车子从“外出用具”变成“外出伙伴”，终归成为使用者的“第三体积”。

画蓝图易，实现蓝图难。张祺和他的团队，将如何支撑起“阿基米德计划”的半个支点？

车联网老兵

要说张祺是一名车子老兵，他确信嫩了点。但要说他是既懂车子又懂互联网的老兵，恐怕没有人敢否认。

2007年，从电子科技大学毕业后，张祺加入了德尔福华夏科技研发中心，开发消息娱乐体系，最重要的是为了让惯例车型连上MP3、蓝牙、音视频等。在德尔福待了三年多，最让张祺自豪的是，他对一汽丰田卡罗拉的国产化作出了本人的奉献。“那时卡罗拉只在美国家所有车型平台，是以咱到美国德尔福待了一段时间，把名目承接过国家内部，实现原土化”。

离开德尔福以后，张祺加入了TomTom，这是全家全世界少数具有数字地图产业的企业，同一时间也是Facebook和苹果等企业最要紧的地图数据供给商。这时刻，车曾经最初连上互联网了，张祺的事业是研发交通消息/导航/地图一类软件。

张祺真实最初深度拥抱互联网，则是到了斑马以后。2015年初，斑马企业还没正规成立，他就加入了名目组。当时候，阿里想要赋能车子产业，但又不行任由对车子不理解的工程师天马行空，须要找少许既懂车，又有互联网经历，同一时间也不那末保守的人。而张祺恰恰是这样的人。

“咱很有幸能加入斑马。到这才真实大开脑洞，晓得甚么是互联网的打法。”张祺说，所谓互联网的打法，便是先别去想事宜有多难，也别想代价有多大，要先想想怎样样才会最能满足使用者要求。

阿里工程师曾做过这样的讨论：在车内抽烟的人曾经少许了，但点烟器为何万年不变一直在那边？为何不行把它换成运用要求大的原装USB接口呢？这其实不难啊！相似这类使用者导向的思维，是张祺第一大的获利之一。

而最让他有成就感的是，他经验了斑马OTA进级的全进程。那时，全球唯有特斯拉能做到OTA进级，国家内部还无自助品牌能做到。但张祺和他的团队愣是从零最初把这件事做成了，陆连续续给50万辆荣威RX系列车型做了OTA进级，让使用者享遭到内容迭代的好处，让车子真实具有了自行革新的超能力。

“这件事让咱很有成就感。非是说它让咱多有钱，却是当咱见到使用者给出的好反馈以后，感觉很有意思。”

成就感可能是全球上最顶级的一个“瘾”。上了“瘾”的张祺，最初寻觅新的平台，并于2018年3月19日加入了合众新燃料。他还想做更多有意思的事。

对话

抉择合众，是想做对产业有价格的事宜

第一电动：合众抉择你来负责智能座舱，应当说是很有目光的。由于你在车子开始级的消息化阶段，就曾经最初从事这方面事业，后面到了斑马，又具备深度拥抱互联网的经历。咱好奇的是，你为何会抉择到合众来？

张祺：起首，从宏观上来讲，国度一直在推车子的“新四化”，咱认可这种大方向。

第二，咱早些年所处的平台，都非是一种全车厂，只能充当供给商，那末咱们能够做颠覆性的事宜的体积是局限的。哪怕是在斑马，你去给主机厂做内容效劳情景创新，人家还不一定会让你做。主机厂会问，这种事宜为何所以你为主，而不行以咱为主呢？会有好多相似现实的难题存留。而在制车新势力的平台上，则有机会解决这点矛盾。咱很自豪以前做过OTA在线进级这类对产业有价格的事宜，此刻咱同样期望做更多对产业有价格的事。

第三，做全部事宜，人皆是第一因素，而决策者是最最要紧的一种因素。合众十分打动咱的一种位置在于，总裁张勇是营销型的舵手，他很注重以市场为导向，让客户来投票。这本来跟互联网的理念很像。咱们制车绝非是为了炫耀技艺，却是看客户喜爱不喜爱。在一种充分竞争的产业，这是个对的方向。

以使用者体会为导向做产物规划，搭建互联网化的组织构造

第一电动：你来这儿相当半年了，做了些甚么事宜？

张祺：第一件事宜，咱来这里第一种星期就最初做提案，以使用者体会为导向，联合咱们公司现状和产业趋向，制订了未来几年智能座舱从1.0到8.0的产物规划。

第二件事，是围绕产物规划，整理它背后所须要的技艺策。哪些事宜是咱们本人要干的？技艺优先度怎么？须要多少人？哪些是供给商要干的？要花多少钱？咱把这点难题给整理明白了，得到了企业上下的同意。然后，咱会把战略变成一种一种详细名目，往前推。

第三件事，咱构建了一支靠谱的团队。咱刚来企业时，咱们部门叫智能网联探讨院，但由于有了清楚的产物规划，企业感觉这种事宜咱们是很有期望做没有问题，乐意把它作为企业最要紧的一种特点去加大投入，是以咱们最近升格成了智能座舱的工作部。

咱们此刻曾经有近40人了，本年会招将近100号人。

第一电动：团队架构是怎么的？

张祺：咱借鉴了在斑马的经历，组织方式偏互联网化，而非是偏主机厂的。咱给你推荐一下咱们的二级组织是怎样搭建的。

第一种二级组织叫产物规规定义。它不要考量工程的实现难题，只管使用者和市场要甚么，只管市场要甚么，而且把使用者情景切片，描画得清明白楚。

第二个二级组织，叫交互视线，负责把产物定义转化成图像化的人机交互界面。这种界面可行是声响的，也可行是手势的。

第三个二级组织叫体系工程，负责把使用者要求变成技艺要求。咱刚刚讲了好多情景，讲了好多交互界面，那末他们须要写甚么样的代码？用甚么零部件来支撑？这是体系工程要干的事。

咱们的体系工程会把情景拆成相似九宫格的版块，一三五可能是要给到供给商生态链的公司来做的，咱们只需做好要求定义和供给商管制就好；二四六是可能是合众将来的技艺策略重点，这须要咱们本人来干；七八九可能是咱们站在巨人的肩膀上，例如跟小米、BAT一块来玩，咱们不闭门制车。

第一电动：那你们的技艺重点在哪里？

张祺：咱们这里会有智能座舱的软件开发团队。在当前概况下，咱更乐意去把创新的宝压在软件上面，这种软件既有设施端的，便是车内面的这点利用层次的软件，包括创新利用的软件；也有在云端的，TSP端，效劳端的少许软件。这是咱本人将要带团队做的。

明年咱们的团队可能会到200人的范围，到时刻咱会在算法上投入更多资源。

源于两侧 A 柱遮挡视觉而作用到驾驭平安，透明A柱的显露将解决这种难题

透明A柱让驾车更平安，小You机器人能够察言观色主动效劳人

第一电动：详细而言，智能座舱在合众的产物上是怎么规划的？

张祺：在本质上，咱们把第一代车定位为外出用具，任务便是把你从A运到B。在咱们将要到市场的哪吒N01上，座舱配置也是很可以的。例如语言声音功效，是跟科大讯飞合作的；导航，是跟高德地图合作的。咱们的屏幕是10.1寸大屏，仪表盘也是液晶树脂的。咱感觉在紧凑型的纯电动车内面，这样的一种配置是差不多厚道的。

咱想要重申的是，在咱们2019年年底公布的Eureka01量产车中，装载的将是合众智能座舱3.0体系。这时刻，咱们对车的定位就不但是一种外出用具了，却是一种有情怀交互能力的外出伙伴。

第一电动：给咱举两个落地的例子。

张祺：第一，Eureka01量产车会装载AR-View驾车体系，让A柱实现了真实的“透明”。这有甚么好处呢？

咱不晓得你驾车在转弯的时刻，会不会由于A柱阻挡视觉，老是担忧后面有辆电动自驾车会窜出去。而一朝有了透明A柱，你的视觉就变得没有遮挡的，能够见到外面的实景，更好地判断有无有阻碍物。这是怎样实现的？在技艺上，咱们会在A柱组装OLED的柔性显现屏，而外面则装上摄像头，经过软件算法，实现对外透视的视线成果。

可是，咱们在不转弯的时刻，确信其实不会期望A柱也是透明的，那末这时刻它会变换到另一个形式。你可行经过A柱发展实时社交视频，也可行经过A柱来操控听音乐、打手机、机动车消息设计等功效，这样你在驾车进程中就可省去埋头操作电话或者伸手操作中央控制系统大屏的麻烦，提升驾驭员驾车的平安性。未来该体系也能装载在B柱上，还能装载在车门和车顶上。经过进级迭代，可行实现全舱透明。

第二，咱们还会公布一种叫“小You”的智能机器人。它不但有对外的摄像头，也有对内的摄像头，对外能见到遮风玻璃外面，对内可行能见到驾驭员，也见到后面一排的人，况且这种摄像头仍是可行动的。当你驾车有点儿疲劳了，那摄像头会经过你眼睛的神情，判断你处于疲劳状况，接下来马上经过语言声音提示你“驾车不需要打磕睡”。如果你被boss骂了，一脸不开心，小U也会辩别出去，马上给你讲一种段子，或许给你播放一段你喜爱的音乐。

这本来便是经过图像辩别，再应用云端的大数据，最终实现机器人为你效劳的那么一种情景闭环。况且，这种闭环非是你找它来效劳你，却是它来主动找你，给你提供效劳，就像一种对你带有浓厚情感的忠实仆人。

第一电动：后面更长远的规划呢？

张祺：再此后，便是智能座舱的4.0、5.0、6.0等等，本来没有不是开辟第二属性、第三属性、第四属性…直到咱们奔向产业内大伙相比认可的终极方向。

从长久来看，没有人驾驭实现后，车子就变成了一种搬动体积。但这是经过一丝一丝渐渐才能够实现的，咱们以为，在车子的进化进程中，让车子变成有情怀的外出伙伴，这是客户所须要的。是以，咱们不停地去探寻并量产少许能够落地的名目。咱们在没有人驾驭方面也有好多技艺准备，但日前面向客户，咱们更多的是聚集两三年内能够给使用者带来强感知的功效和属性。

全体而言，咱们会做一种开放生态，维持兼容互联网新鲜事物的能力。车企往日的做法是，把车卖出来，五年八年就都那样了。但咱们确信不会这样，咱们做的体系必定是能够在线进级的，在不更改硬件的概况下，给使用者接入提供更多的效劳和内容。智能座舱的灵魂是云端的软件和内容，在这方面，咱们合众有决心也有耐心持续投入，并塑造适度超前的产物。