“京津冀车子资产的协同进行，绝不但是单纯的资产转嫁和配套合作，而应当所以资产链、价格链、创新链为纽带的资产深度和高效协同。”

中汽中心首席行家吴松泉

近期，全中国各地半年数据延续发表，数据显现，作为地域经济中的一种要紧增添极，京津冀协同成果渐显。上半年，京津冀三地实现地域制造总值合计超越4万亿元，占全中国经济总量的近非常之一。数据显现，三地协同进行安稳推行。上半年，北京、河北公司在津投资名目占天津实质应用内资的45.6%，这一比例比一季度提升了4.4个百分点；北京、河北公司在天津口岸通关时间缩小3天，来源北京与河北的货物比例达三成；在河北省组织展开的要点名目“提质增效年”运动中，京津冀协同进行名目161项，占比近四成。

另外，京津冀地域资产构造也趋于高档。例如，上半年，北京新经济实现增添值4707.2亿元，同比增添15.2%，占全市GDP的比例维持在1/3左右；河北效劳业增添值占全省GDP的比例为45.1%，同比提升2.4个百分点，对经济增添的奉献率为70.2%，提升8.4个百分点。

京津冀协同进行不停推行的同一时间，车子资产作为地域经济的要紧支柱，在京津冀范畴的协同进行也在不停推行和深化。当前，北汽团体、长城车子、国投招商签定策略合作构架合同。经过三方策略合作，造成策略资源共享和互补，下降研发资金、人工和时间本钱，经过在车型平台、能源体系和新技艺的共享合作，改良产物构造，提高双方产物竞争力。

车子资产怎么协同才能搭乘京津冀协同进行的快车？“京津冀车子资产的协同进行，绝不但是单纯的资产转嫁和配套合作，而应当所以资产链、价格链、创新链为纽带的资产深度和高效协同。”正如中汽中心首席行家吴松泉所言，深度协同，才能发生裂变效应。

在吴松泉看来，车子原本便是在全车公司主导下，各范畴公司通力合作的产品，车子产物涉及那末多的范畴、那末多的上中下游公司，每个车企的供给链体制都很繁杂。“此刻咱们都说价格链、创新链、资产链，在未来四化时期，这三个链全在浮动。”吴松泉称，车子全车公司必定要集成最优秀的资产资源，才能为使用者提供称心的产物和效劳。是以，车子产业的竞争，外表上是各车子公司产物和效劳的竞争，背后实质上是每个公司三个链的竞争。

在车子资产进行映入新常态、资产加速变革以及车子资产对外开放的情势下，将来打算公司位置的是自助的能力和竞争力。为这，自助公司有必需摒弃门户之见，在要害总成配套上没必需再搞大而全和封闭配套，不然，会导致麾下零部件公司竞争意识不足，没有办法跟上创新不停加速、竞争日趋剧烈的车子市场的步伐，最终作用主机厂的进行。

在开放竞争时期，自助车子公司之中，应踊跃研究共用产物平台、共享优秀供给商资源、结合开发产物、共享试验资源和制造资源、共用营销通道、开拓国外市场等方面研究合作，甚而也应当踊跃研究资本方面的合作，以实现改良资源配置，下降经营本钱，提升进行的品质和效益。吴松泉也重申，不论是哪种合作仍是协同都应是公司自助举止。“自然，车子公司之中的结合重组必定要遵循市场规则，在坚持公司自愿的根基上，依照市场规则加以推行。据理解，这次长城车子与北汽的合作，长城车子就抉择对外开放本人的零部件资源，让麾下的零部件公司独立进行，为更多的公司供货，实现市场多元化和资本多元化。”

“车子资产政策一直鼎力引导和扶持零部件公司第三方、中性化进行。”吴松泉重申，2004年车子资产政策第十四条划定，车子全车制造公司要在构造调度中提升不业余化制造水准，将里面配套的零部件制造单位一步步调度为面向社会的、独立的不业余化零部件制造公司。

吴松泉显示，在车子资产加速向电动化、智能化、网联化、共享化、世界化进行的趋向下，三地可行在资产转嫁和承接、零部件协作配套、车子研发和试验、塑造智能电动车供给链、智慧都市建造与智能网联车子试点示范、新燃料车子制造和推广、能源蓄电池回收体制建造、出口基地和资产体制建造等方面增强合作与协同。“为这，京津冀三地应当尽快结合探讨制定同一的推行车子资产协同进行的相干实行规划和方案，并准确利益共享体制、构建同一开放的市场体制等保证举措，周全推行车子供给链、价格链、创新链协同进行。”他说。