2021年8月27日，一汽丰田皇冠陆放正规到市场，提议零售价为27.58-35.08万元。预想之间，它要比2022款双擎汉兰达更贵一丝。

假如该款车往后的销售数量能与汉兰达齐平，甚而超越汉兰达，那末，汉兰达应当记着今日这种日子，由于一向无对手的汉兰达终归被“打败”了，只是，这种打败本人的也正是“本人”。嗯，相当便是那么回事儿。

曾几什么时候，市场上的那一些7座SUV都乐意将汉兰达视作竞争对手，但汉兰达却从未在乎过这点入场的选手，而实是也正是如许，竞争对手前仆后继，但始终无一种能将汉兰达击落神坛。汉兰达称霸7座SUV市场太好几年了，即使末端各式加价，即便内部装饰各式吐槽，虽然底盘“弱不禁风”，但依旧没能磨灭大家对它的热情，用独孤求败形容十足不为过。是以，好多时刻都会有个疑问，到底甚么车型才能战胜汉兰达呢？

假如不行被别人打败，那末打败你的唯有你本人。既然给你们机会了，是你们本人不中用。是以，丰田直接本人给汉兰达找个对手算了，那么好几年了，出个7座SUV就要对标汉兰达，结果汉兰达屹立不倒，别人早已丢盔卸甲。只是，这次，一汽丰田“汉兰达”——皇冠陆放来了，带着“皇冠”的标记，带着拉满的情感出场了。这下是真的要对标了，况且是汉兰达自已对标“本人”。

和汉兰达(参数|相片)一样，皇冠陆放(参数|相片)也是全系混动，共公布6款车型，两款低配为两驱，其它四款为四驱，最低配是5座，其余皆是7座。配置方面，全体比汉兰达略高少许，自然售价也略高那末一丢丢。只是，和汉兰达略微不同的是，皇冠陆放并未通过市场的考验，虽然好多人都晓得皇冠陆放外形照搬了美版汉兰达XSE车型的设置，至于内部装饰，除了方向盘上的“皇冠(参数|相片)”LOGO，其它位置和汉兰达一模一样。丰田能做到这样的内部装饰，对指标消费者来讲，曾经算是惊喜了。

相关汉兰达的全体体现，网上曾经有相比具体的评测，例如外貌愈加精致，有气势；内部装饰做工更好，材质触感更出色；体积体现优异，功效配置丰富；能源输出安稳（不强劲），底盘厚重，行进有材质触感，要害油耗是真的低（据测百千米油耗可低至6个以内），丰田的混动技艺声望一向相比好，实质体现也切实可以。这点根基层次的东西，汉兰达有的，皇冠陆放也会有，况且体现水准应当根本差不多。

和汉兰达比较，皇冠陆放的优势是甚么？

起首，便是“皇冠”这种名头了，丰田给陆放名字前面加上“皇冠”这俩字，实质上便是想凸显一种层次。皇冠尽管曾经停产，可是皇冠的传说一直全在。“皇冠”是70、80后的情感，也是90后的童年。作为丰田家庭最负盛名的顶级小汽车，皇冠历经60余载，15代车型更迭，在日本原土和国家内部中大型小汽车市场都曾所占举足轻重的位置，不过终归没能敌得过岁月的磋磨。

只是，一汽丰田现在将“冠皇”变相复活，成为了家庭的高档子品牌，如同梅赛德斯的“迈巴赫”、别克的“艾维亚”一样，是为了拔高造型，同一时间也是为了给新款汽车营造愈加可靠、特异、产物系列更丰富的特性。皇冠“以梦为马”，但是否真的给麾下产物带来福利，日前来看，相当大水平上就要看皇冠陆放的体现了（另一款皇冠威尔法，源于定位、定价偏高，且为MPV，市场体现难以像皇冠陆放那么乐天）。俗话说：“欲戴皇冠，必承其重”，皇冠陆放身上的担子不轻。

其次，就详细的车型层次，皇冠陆放车身长度比较汉兰达多了50毫米，车前的设置也比汉兰达更有气势；同样是6款车型，汉兰达为三款两驱，三款四驱，皇冠为两款两驱，四款四驱，车型布置愈加合乎道理少许。由于汉兰达的使用者，许多更偏向于抉择四驱车型。

配置层次，皇冠陆放全体配置水平高过汉兰达，例如：全系标配丰田TSS智行平安体系、一键发动、没有钥匙映入、三区独立自动空调、LED前大灯等。例如：同样是次顶配四驱尊贵版车型，皇冠陆放配有12.3英寸全液晶仪表、360全液晶影像、单色汽车内部气氛灯等配置，但汉兰达唯有顶配才装备。只是皇冠陆放主驾椅子扶持8向电动调节，汉兰达则扶持10向电动调节。以上这点皆是在配置表上可行见到的，配置表上见不到的，咱们然后说。

一是皇冠陆放采纳了皇冠威尔法同款减震器，只是关于通常客户来讲，根本分辨不出跟汉兰达有甚么区分，终归，这一次汉兰达的底盘也上了一种台阶，没再是老款那种软趴趴的坐船感，舒适性和支撑性都有显著提高。二是皇冠陆放到内部装饰细节方面做了相当大的提高，最值得一提的是增添了六项隔音，例如前排车门采纳隔音玻璃，并在前排车门内板、首尾翼子板内衬板以及D柱增添吸音资料，此外，在后面一排汽车内部门板也增添了发泡密封资料，这点皆是汉兰达不具有的配置，在全体隔音性上应当会有个可以的提高，这也是营造“顶级感”的经常使用方法之一。

不出不测的话，刚到市场的皇冠陆放到末端应当不会加价出售，自然日前指望该车现款优惠也是不太现实，只是，也许也是由于皇冠陆放的到市场，现在汉兰达在末端也是平价出售，是以，这样看的话，皇冠陆放仍是有“功德”的。只是，之前的威尔法到市场后也是平价出售，提现车也不用加一分钱，运气没有问题话可能还会有些优惠，可是其销售数量而是连埃尔法(参数|相片)的零头都不及，讲到底，这仍是一种品牌知名度的难题。

现在，皇冠陆放和汉兰达也一样，三大件一模一样，不论是能源功能仍是驾驭感触，甚而连油耗差距都微乎其微，外貌和配置方面有些许的不同，但这点仿佛其实不足以动摇大家的想法。汉兰达的成功，是经验了几代车型的更迭，品质和声望皆是花了好几年时间沉淀下去的，而初来乍到的皇冠陆放，即便再次有“情感”加持，想获得大家的认可，还不是一蹴而就的事。只是，乐天的说，既来之则安之，汉兰达智商税交了那末好几年，也是时刻该改一改了。

写在最终：汉兰达终归有真实的对手了，仍是本人给本人布置的，自然，国家内部玩“双车策略”的还不止丰田全家，更不止皇冠陆放和汉兰达这一对儿，从过去的双车来看，尽管有强有弱，但全体差强人意。也许咱们可行愈加乐天的预计一下，皇冠陆放没准儿未来会放出优惠，终归亚洲龙(参数|相片)，优惠第一大的时刻挨近1.5万了，此刻尽管由于芯片短缺收缩了优惠力度，但假如将来芯片难题缓和，大幅让利仍是可行期待的。如果皇冠陆放也发展这类幅度的让利呢？汉兰达的神话也许就会破灭。