最近，极狐这种北汽麾下的高档电动品牌随着一场第三方媒体的“对撞测试”，映入了众多买车客户的视野。其新型小汽车极狐αS在和另一辆价位挨近的新燃料车的对撞中，不论是车身构造、车身强度仍是电池包平安上，都差不多可行说是完胜，也让不少人刮目相看。

而不为人知的是，极狐品牌其实不是单打独斗，却是由北汽蓝谷（北汽新燃料）与麦格纳合作生产的，此中北汽负责高档智能纯电动车子的研发事业，而以前为奔驰、宝马、捷豹等欧系奢华品牌代工的麦格纳则以本身的生产工艺规范为极狐提供全车保证。因此在“对撞测试”中能够胜出，也就不足为奇了。那末在20-30万级这种高档智能新燃料车的主流价位，售价25.19-42.99万元的极狐αS到底有无有一战之力？又该如何选购呢？

选购新燃料车，最要紧的是续航

正如俗话所说，“续航就像存款，可行不用，但一律不行无”。新燃料车的续航路程较短，一直是困扰众多潜在买车客户的第一大难题。

本来从物理层次，众多人诟病新燃料车的续航不够扎实很好了解。由于不论是油耗仍是电耗都有两个维度，一是路程能耗，二是时间能耗。咱们在快速上巡航，这部分便是路程能耗；在城区拥堵怠速、或许泊车打开空调，这部分便是时间能耗，而这两项刚好都非是新燃料车的长处。以120km/h的速度巡航，须要的驱能源大约是20kW，日前在售最远的车还不过能跑400多千米；而假如是15km/h的纯城区工况、在冬季打开暖风，源于新燃料车无了启动机的废热，每小时还须要2kW左右的电耗来给电池包乘员舱供热，又会在路程能耗的根基上增添挨近14kW/100km的电耗。在这类极其工况下，新燃料车跑不到工信部的标称续航也就非常寻常了，和油车不容易开到工信部油耗是一种道理。

是以关于新燃料车续航能有多远，除了NEDC续航之外，另有另一种参数非常要害，便是电池包容量。就拿极狐αS的电池包来讲，其能量密度达到了产业优先的194Wh/千克。初学款的525S和525S+能足够使用67.3kWh的电池包完成525km的纯电续航，高配的708S+和四驱版本的603H愈是用93.6kWh的电池包区别完成了708km和603km的纯电续航，平常运用曾经绰绰有余。即便是出远门，极狐αS的续航路程也足以支撑一次性开到中途须要吃饭、休息的效劳区或中转都市，可行连人带车一同补充能量，补满接着延续的旅程。

值得一提的是，日前国家内部量产车型中第一长续航的车型也是该款极狐αS 708S+，况且非是以降低配置下降车重换来的，依旧标配了L2等级的全套协助驾驭、主动刹车体系、椅子空气流通等平安性和舒适性配置，这一丝非常很难。

新燃料车的本质，仍是一部交通用具

众多购置新燃料车的客户，常常是从特斯拉最初关心新燃料车的，也因此被科技和智能所深深地迷惑。但本来热情退却、回归理性以后，会发觉科技和智能其实不是“第一制造力”，在真实的自动驾驭时期到来此前，智能电动车也依旧要达成其从A点到B点的交通用具属性。麦格纳参加超越370万辆奢华车型的生产经历，就很好地提供了一款交通用具所必要的属性。除此之外，SK、西门子法雷奥、博世、奥托立夫、博格华纳、米其林、燕飞利仕等全世界知名供给商也为极狐αS的素质提供了强盛的背书，因而极狐αS在舒适性和平安性上也全有所保证。

车身方面，极狐αS定位于中大型车，车长达到了4930毫米，轴距则为2915毫米。比起汽油车，节省下去的启动机体积能够增添乘员舱的体积，匹配1940毫米的超宽车身，乘坐起来也会愈加舒适。而极狐αS掀背的尾门打开形式和560L的超大行李舱，也能够为长途外出带来更多的便捷。

平安性方面，极狐αS采纳了铸造铝合金+1500Mpa热成型钢塑造的集成一体式球笼乘员舱，防撞梁则采纳了铝合金的材质，可行有用实现消化磕碰能量，确保乘员平安。除此之外，极狐αS还标配主动刹车体系、车道偏离提前警告体系、车道维持协助体系、公路交通标识辩别、公路救援呼叫、遥感停车、360度全景影像、透明底盘等平安性配置，可行说是武装到了牙齿。

而舒适性方面，极狐αS除了最低配的525S版本，其它车型均装备有真皮方向盘、真皮/Alcantara混搭椅子、前排椅子加热/空气流通、燕飞利仕音响等顶级舒适性配置，能够在旅途中提供愈加奢华的享受。全系标配的20.3英寸中央控制系统大屏+12.3英寸全液晶仪表、车联网、230色气氛灯、前排隔音玻璃、车载空气净化器、PM2.5过滤装置等等也足以满足20-30万等级车型关于舒适和格调的请求。

智能同样是不可或缺的要素

映入新时期，大家巴不得一部电话走天下，智能也成了全部车企和客户的共识。但要问到甚么是真实的智能，众多人却说不上来。本来智能没有不是让器件以相似于人类思考的形式，使人运用器件的环节变得更简练明了，甚而能做到想人之所想、急人之所急，终归的指标便是为人类提供便捷。

极狐αS的智能水平虽不行说是同等级中的高级，但完成中上水准并没有难题。就拿中央控制系统正中央的20.3英寸超宽屏幕来讲，它采纳了业界优先的4K视网膜技艺，能够让得画面愈加清楚，长时间运用还不会感觉疲劳，灵敏度和触控响应也是同等级中数一数二的。在分屏显现以后，主驾驭可行用它来调节平常行进中的消息，而副驾驭则可行优哉游哉地绕开驾驭员，单独发展娱乐性APP的操作。至于L2等级协助驾驭的体现也平淡无奇，终归还无到真实的自动驾驭时期，能够保持在车道中跟车行进即可，没有需奢求更多。

但在和华为合作、公布华为HI高阶版以后，一切仿佛有了些不一样。在增添了车前下面的三个华为96线激光雷达、以及多个mm波雷达和摄像头，而且利用了最新的计算与通讯架构以后，该款L2协助驾驭仿佛有了L4等级的自动驾驭的部分能力，能够明确提取车道及红绿灯消息，而且关于繁杂路面状况如龙门架、隧道、地库、ECT抬杆、十字街口左拐、近端突出物、鬼探头等情景，做出迅速辩别和判断。依据之前放出去的华为极狐αS HBT自动驾驭真正路测视频，其曾经具有在城区自动行进的能力。尽管也不能做到100%的明确率，但依据华为轮值董事长徐直军之前在运动中的说法，其曾经实现了在城区没有人力干预的概况下行进1000千米。

另外，极狐αS仍是首款装载鸿蒙OS智能座舱的车型。其不但限于流畅的车机和随时可行革新的APP和UI交互，更突出的功效是在未来鸿蒙OS体系装载于更多的智能末端设施以后，在极狐αS仅需轻轻一丝，即可实现多末端设施协同。在回家路面上就可以提早开启空调调节温度，灶台和烤箱也会映入待命状况。停到地库以后体系依据测算的时间自动开启灯光，音箱播放音乐，这一切在一会儿的将会成为可能。

性价比剖析及选购意见

新燃料补助延续几年退坡以来，新燃料范畴却并未衰退的迹象，反却是愈加欣欣向荣。这离不开技艺快速进步带来的本钱下调，也同样离不开饱和且充分的市场竞争。在20-30万等级的新燃料小汽车里，有不少拳头级产物：品牌作用力强又极具科技感的特斯拉、形象大度又非常舒适的比亚迪汉、智能属性点满的小鹏P7、性价比突出的极氪001(参数|相片)，自然另有该款素质、智能和价值都到位的极狐αS。

从续航来看，不论是都以低配车型对照、仍是都以高配车型对照，极狐αS皆是续航第一长的那个，路程焦虑曾经没再是难题；经过实是声明的平安性和麦格纳生产的背书，也让极狐αS多了几分素质上的保证。反观配置，也仅有优惠力度极大的极氪001可行与极狐αS一战，但极狐αS的智能化水准比只是小鹏P7、品牌比只是特斯拉，也是不争的实是。总的来讲，假如很看重续航路程、又须要有些惯例制车品牌的生产内涵和水平，那极狐αS会是最佳的抉择。

至于款型的抉择，假如对超长续航有要求，就抉择28.19万元的708S+版本；假如对能源切实是有要求、且非是很在意性价比，可行抉择34.49万元的603H版本；但假如愈加追求性价比、且有家族充电要求的话，26.89万元的525S+会愈加适合。