由工信部牵头制定的《节能与新燃料车子进行规划(2011年至2020年)》曾经达成，日前正好向各相干部委征求意见。该规划具体列出了华夏节能与新燃料车子的进行指标，即到2020年，新燃料车子资产化和市场范围达到全世界第一，此中新燃料车子(插电式混合能源车子、纯电动车子、氢能源电池车子等)保有量达到500万辆;以混合能源车子为代表的节能车子销售数量达到全球第一，年产量销量量达到1500万辆。

　　为达成以上指标，华夏节能与新燃料车子进行将由易及难，分两步走：2011年至2015年，将鼎力进行节能车子。一方面提升惯例车子的汽油经济性;另一方面实现平凡混合能源车子的大范围资产化，中度、重度混合能源乘用车保有量计划超越100万辆。2016年至2020年，将惯例车子的汽油经济性提升至世界领先进步水准;大范围普遍混合能源车子。规划提议，未来十年，中央财政拿出超越1000亿元的巨额资金，用来支持节能与新燃料车子资产链进行。

　　评论：《节能与新燃料车子进行规划(2011年至2020年)》为华夏的新燃料车进行定下了基调：未来，非插电式混合能源车子将周全替代惯例石油车，成为最主流的节能车子产物;插电式混合能源车子、纯电动车子、氢能源电池车子等将作为新燃料车，实现全世界第一保有量。在这种巨大的规划中，咱们见到的是齐刷刷的数字和目标，可视主管部门对华夏新燃料车的进行抱有极高的希望。但从现存的资产环境来看，不论是混合能源车仍是纯电动车，跨国公司还是最踊跃的推进者和最领先进步技艺的持有者。市场范围实现全世界第一很简单，资产范围实现全世界第一还不难，难的是自助技艺的掌握和实现。1000亿元的支持资金数目不小，颇有些“资产立国”的味道，但这笔钱怎样用，是否用到实处，而是第一大的难题。华夏的新燃料车勉励政策比众多欧美国度都超前，补助数额之高堪比强盛国度，每个跨国公司内心本来都有一笔账，期望华夏这种新燃料车的实验场开放再开放。现在，原土公司在新燃料车研发及推广方面底气不足，皆因其无拿得出手的技艺，就连最容易的弱混合能源起步-泊车体系，其要害部件都要向外方购置。期望未来的华夏新燃料汽车市场场，不需要再一次沦为全球第一范围的租界。