两年来一直以“火箭速度”蹿升的比亚迪，终归放缓了脚步：当前有信息传出，比亚迪车子2010年产量销量指标由80万辆调度至60万辆。

　　“调度是鉴于企业日前的产能原因，也是落实企业“品牌年”全体策略的要紧措施，将聚集力量发展品牌建造，为明年和今后的成长奠定坚实的根基。”这是比亚迪相干人员的公布说法，果真如许么?!

　　起首，比亚迪仅因产能原于是“调产”颇令人怀疑：从年初比亚迪公布的产量销量指标、合资动态、远景规划以及制造基地建造范围尤其是销售商网站建造来看，比亚迪对“年产量销量80万”是做了充分准备的。尽管同样时出“豪言”，但王传福关于比亚迪的“近期与远景”规划了然于胸：早在2005年，王传福就以前在一次范围颇大的新闻发表会上提议过：“比亚迪便是要造异邦人感觉威胁(原文是毛骨悚然)的车!”而新燃料方面的“领军位置”刚刚得到确认、“F6黄金版”卖的如火如荼、分网建造紧锣密鼓之际，比亚迪怎会因一种其实不难解决的“产能难题”下降产量销量指标?!

　　“品牌年”的说法能否成立呢?怕也难!比亚迪出售网站的急剧扩张是现实，关于这样一种快速崛起的品牌而言，日前4个出售网站、超越1000家销售商的确是须要整理一下了，但这和“下降产量销量指标”有何关连?!比亚迪起初快速扩张销售商网站，最重要的原因便是产量销量量增添超越意料、必需用更多的“点”(销售商)来冲撞市场、尤其是大中都市市场。在开始，这一战略成果是显著的，其最重要的竞争对手吉利和奇瑞都曾感觉过威胁。可是急剧扩张的销售商网站同样隐含着危机：统一都市近乎饱和(某些地域甚而有超饱和趋向)的网点分布导致销售商之中价值战频繁显露，某些地域销售商对此怨声载道。关于比亚迪而言，假如不行在现阶段确保快速扩张的销售商队伍的利益，则“品牌年”中欲“树品牌”的目的曾经注定难以达成：试想，那一些因利益没有办法确保而准备或正好退出比亚迪销售商网站者，莫非会为此个品牌提供溢美之辞的评价吗?!树立销售商网站是有必需的，但在现阶段，在可能的概况下，“保产(销售数量)限户(销售商)”似为更上策，假如比亚迪下降了产量销量指标，销售商的负担会降低一部分，可是过于稠密的网点分布如不获得改变，“品牌年”的危机就仍没有办法获得规避。

　　那末，比亚迪调度产量销量量指标的基本原因在哪里呢?笔者私人以为，恰好是因政策原因!

　　外表看起来，刚被树为“新燃料领军车企”位置的比亚迪风光没有限，包括国度和深圳市政府的双份“新燃料车补助”更给比亚迪新燃料车的进行上了“双保障”，节能补助比亚迪也获得了“照顾”，“政策阳光”普照下的比亚迪仿佛更该“昂首阔步的向前”了........

　　可且慢!

　　虽然刚刚颁布的节能车子和新燃料车子补助必定水平上带动了节能车子和小排量车子的花费(更不需要忘了深圳位置政府对新燃料车子赐予了的“特殊照顾”)，但从基本来讲，新燃料补助尽管迷人但 “远水”难解“近渴”;而节能车子的补助中，比亚迪获得了几多实惠，本人也是心知肚明。关于这样一种产量销量迅猛进行的车企来讲，恐怕全部补助政策都比不上09年“小排量车置办税减半”来临干脆和有用!请不需要忘记，昨年的比亚迪，是如何在“减半”政策颁布后首先调度产能冲撞市场的!

　　有用的、能让如比亚迪这样的自助品牌车企获得真实实惠的“有利政策”现今依然缺乏，或许比亚迪在两个季度以后才发觉：起初苦守“孤城”(80万产量销量指标)、等候“援兵”(相似置办税减半之类的有利政策)，可直等到“战役”过半、概况愈加危急时才判断出“援兵”根本没有望了!比亚迪的“调产”能否构建在如许判断之上，笔者不敢妄言，但实是是：当出雄心勃勃的“80万”，而今生生的减去了个“20万”!