车子新闻讯 2021上海车交会上，奥迪公布与保时捷合作开发的PPE电动车平台，并初次展示了奥迪A6 e-tron概念车，随后咱们参与了对奥迪华夏研发执行副总裁迈克尔·霍夫曼男士的采访运动，研究未来奥迪的技艺进行方向。

迈克尔·霍夫曼：在2019年，咱们在华夏公布了奥迪e-tron，最近奥迪Q4 e-tron也发展了全世界首次发布，奥迪Q4 e-tron作为MEB车型，这类平台化车型也让咱们能够进军奢华紧凑型市场。未来，咱们还将制造PPE车型，保证全矩阵的电动车子共识。未来几年，咱们研发中心会在电动化、互联化、数字化、自动驾驭持续发力。

奥迪将接着在本年9月一如既往地参与全球物联网大会，在这次全球物联网大会上，奥迪将展现C-V2X和4级自动驾驭功效的合一。日前，咱们的工程师正好紧锣密鼓地去准备各式功效，同一时间尽可能地研发出更多适用于不同情景的功效，期望9月份能够以完善的状况与大伙见面。

奥迪Q4 e-tron以及未来的PPE车型，将是未来电动化的最重要的驱能源。大伙刚才见到咱们展位上放了一种十分漂亮的PPE展车，PPE平台有个特色，它是十分可拓展的，可行自由的伸长和缩小，能够掩盖B级车到D级车的细分市场。同一时间它应允咱们去生产SUV车型、高底盘及低盘车的车型，未来奥迪车型将来会大范围地制造电动车，这点电动车将来会最重要的鉴于PPE和MEB平台。信任大伙也听说了，咱们将与合作伙伴一汽团体在长春构建PPE车型制造工厂，首款国产PPE车型将在2024年下线。咱们另有J1平台，是咱们和保时捷结合开发的，这种平台它制出来的车十分符合有劲爆驾驭同一时间注重长距离行进的消费者要求。2025年前，咱们将投资150亿欧元，用于电动车子的开发上。

媒体：昨年咱们独家报导奥迪撤消A8上L3自动驾驭的信息，请问此刻奥迪在L3自动驾驭上是怎样样的规划？

迈克尔·霍夫曼：像咱所说，咱们日前正好十分鼎力地研发L2+级自动驾驭，当咱们感觉法则能够进一步提供政策环境后，咱们会适当松开L3以及L4级的自动驾驭。咱们研发出去了一系列的可适配不同车型的方案，意指着甚么？即便是B级车可行上这种方案，未来D级车也可行用这样的方案。信任你们此前听说过Artemis名目，这种名目车型在2024年公布今后将成为市场上的标杆。本来在这样的车型上，L4级自动驾驭的能力曾经具有，此刻不过要看政策，全个大环境是非是可行应允它松开。

咱们此刻正好紧锣密鼓地筹备L2+级自动驾驭信任大伙听说过，不论是在进口车型仍是国产车型，咱们在当地研发着重的是依据当地的路面状况、环境增添更多的适配于当地驾驭情景的新功效。关于L2+级自动驾驭以及L4级自动驾驭第一大的区分在于，在L2+级自动驾驭，驾驭员须要全权负责这种机动车的驾驭，他须要注意路面状况；而L4级自动驾驭不一样，他可行更多地享受本人的个人时间。

信任各位媒体也晓得，在自动驾驭上分类中有单车自动驾驭和智能网联自动驾驭，在本年，咱们将要在没有锡展现的智能网联自动驾驭，咱们L4级自动驾驭将来会与C-V2X功效相联合，将来会展现车与车之中、车与路旁设施通信、甚而车与人之中交互的自动驾驭，这点将来会帮助咱们为客户缔造更多的驾驭情景利用。

而V2P的原理根本上是你的机动车和行人电话的互联、电话信号和机动车互联，机动车能及时提醒驾驭者，前方有个行人，你视觉上见不到，但可行经过互联，提早感知到他的存留。大伙见到，放在咱眼前的专题十分多，有电动化、互联化、车载娱乐生态，任务艰巨。但咱也感觉很亢奋，关于咱来讲，最要紧的焦点理念是起首咱们要立足华夏，为华夏客户量身塑造领先进步科技，华夏研发的科技，其余市场假如也感兴趣的话，未来可行把这点科技一步步转到全世界市场。

媒体：昨日见到了华为在奥迪A6测试ADS高阶自动驾驭体系，华为总裁说欧洲大厂本年要装了，是非是奥迪A6？

迈克尔·霍夫曼：华为是市场上潜在自动驾驭的合作伙伴之一。

媒体：刚才屡次提到华为、qq，奥迪一直跟华夏原土的科技型公司合作，此前奥迪华夏研发团队在三电技艺，尤其电池方面发展好多年的研发，未来有无有可能在这方面与华夏原土供给商或许电池公司发展合作？

迈克尔·霍夫曼：像咱所说，作为全球上大的车子团体的一分子，咱们有个得天独厚的优势，咱们可行充分地应用团体的协同效应，因而在开发电动车的时刻，咱们和团体的其它品牌共享少许平台，是以在电池体系等等架构上，咱们也会应用团体的协同效应。咱本人来看，宁德时期是华夏十分优先的电池供给商。

咱们三电体系部分配件是从原土化供给商买的，可是在研发上，咱们仍是以为临时不会在要紧的部分配件上发展合作，但非是说未来不可能跟华夏原土供给商发展合作，但临时不会。

咱们也在持续关心华夏市场的供给商，假如通过估价他的技艺十分老练，十分适合奥迪塑造高素质车型的请求的话，咱们会抉择进一步跟它发展合作。

媒体：奥迪Q4 e-tron及奥迪Q4 e-tron Sportback，该款产物的能源总成在哪些方面有进化？如何在活动型和重量之中取得平衡？

迈克尔·霍夫曼：这两款车型尽管是紧凑型的电动车型，可是续航路程都超越了500千米（WLTP）。对咱们来讲，紧凑车型能有这样的续航路程数据也是十分傲人的。关于电动车来讲，电池要够大，充电要够快，才能保证良好用车体会。关于奥迪Q4 e-tron和奥迪Q4 e-tron sportback车型来讲，它非常钟能充电130千米的续航路程，也是十分大的技艺优势。同一时间，奥迪Q4 e-tron另有一种十分智能的动能回收体系，能够帮助使用者延伸续航路程。在适宜的要求下，车的电池从5%的电量充到80%只要要30分钟。

媒体：日前您以为自动驾驭技艺难点在哪里？是corner case数量不足，仍是算法随着代码增添难以认证，或许是其余原因？

迈克尔·霍夫曼：这种难题相比笼统，没法一言综合出全部谜底，由于关于不同市场、不同路面状况要求的自动驾驭要求还不一样。为静态功效开发代码相对简单，但关于动态功效，涉及到驾驭功效，不光光要考量到车自身，还要考量车附近的环境，例如行人、自驾车没有序的活动状况。咱观看到在华夏没有庇护的左转情形，尤其在晚上和下雨的时刻是十分不好料理的。对咱们来讲，咱们会进一步开发智能的自动学习的体系，让车变得愈加智能，更好地去发展自动驾驭。咱们开发了一种大的重复概念，在平时平常驾驭的情景中，当四周探测到corner case，机动车会把这点数据上传到云端，再把这种剖析结果传到车上让车机理解，经过智能的学习路面状况，以便未来更好地应对。由于华夏的路面状况极其繁杂，但也给了自动驾驭良好进行的根基，假如能在华夏市场使自动驾驭轻松自如地应对全部情况，那末在其余市场的自动驾驭将更简单。

车子新闻 刘文：奥迪Q4 e-tron后部是非是鼓刹，假如是鼓刹，是为了本钱考量仍是制动成果更好？

迈克尔·霍夫曼：咱们的奥迪Q4 e-tron的后刹车切实运用的是鼓刹，咱们须要考量的是Q4 e-tron有个十分智能的动能回收体系，根本上意指着在平常的驾驭情景中，可行靠电机动能回收发展制动，是以采纳鼓刹。鼓刹能够很好地维护、调养，能为客户省下好多的麻烦。刹车功能无甚么大的区分，根本上多数的制动是靠电机动能回收。动能回收以后，机械摩擦制动的的要求就会大大降低，它对后轮刹车负荷压力小好多，是以鼓刹有个优点，不要再换好多零件，调养维护起来会容易好多。

媒体：咱们见到ID体系是鼓刹，这种车型也是MEB平台的？

迈克尔·霍夫曼：是的。是MEB平台车型。

媒体：怎样看待隔壁奔驰和宝马都公布很高档的电动旗舰车型，对奥迪来说，未来的电动旗舰车型会在甚么时间显露，以甚么方式显露？所以SUV仍是其它车型？

迈克尔·霍夫曼：像咱所说，咱们未来会公布鉴于Artemis公布一系列车型，这点车型将是奥迪未来的电动旗舰车型，他们起首是最新的车型，此外它的电子电气架构是最新的，同一时间关于这样的车型有最新研发的过程。大伙敬请期待未来Artemis的车型。大伙在车交会上也见到了PPE车型，尽管没法子见到内部装饰，日前最重要的是展现外貌。咱本人看过内部装饰，它的内部装饰设置得十分漂亮，量产车也会十分漂亮，大伙也可行期待一下PPE车型，将是奥迪未来高档电动车型的中坚力量。