近期，智电车子评测了一辆不烧油的大众车子——大众ID.4X。

大众ID.4X的续航体现和充电体现是怎么的呢？跟随智电车子的实测相片来瞧瞧吧。

一.机动车根本消息

亮：外形靓丽

作为一款紧凑型SUV，比较于常见的SUV，ID.4 X(参数|相片)车身愈加低矮，视线重心更低。

用一种字形容它的外貌，便是“亮”。

以前脸上来看，ID4X采纳了发光logo和LED灯带，而且全系标配了welcome迎宾唤醒光效。

IQ.Light 以及整套尾灯一同构成了主动迎宾灯光体系，使用者靠近车子或锁车时，大灯会有迎宾唤醒光效或离车休眠光效的动态成果，非常具备仪式感。

在下格栅地域，两侧的进气口相接连，造成的贯通式形象，能把视线宽度横向延伸，看上去更特异。

车身侧方，它采纳了曲面设置，烘托出了流线型的车身形象。大面积银灰色D柱饰板和黑色车顶营制出悬浮车顶成果，使全车外貌显得年青不沉闷，而车窗上扬的腰线也为全车带来前进俯冲的活动感。

21寸亮银色和黑色搭配的五辐轮毂设置感也很强足，静态像花瓣柔美，动起来像风火轮，很有特点。

全个侧方部分，门把手是和车身齐平的。它的设置很贴心，除了加入了电子解锁装置，还可行扶持机械开启。这就意指着，即便车没电了，车门仍是可行被开启的。

车尾部分，从侧方拉伸过来的线条在这边迅速收紧，让车尾显得紧凑饱满。尾灯灯组简练流畅，贯通的LED尾灯和LOGO同样可行点亮，与前脸设置紧密呼应。

巧：体积设计恰到好处

ID.4 X的内部装饰让人的第一感受便是相比清楚，明快。方向盘尽管仍是惯例的大众样式，但内部少许细节的改变，又可行感触到不一样的感触。例如播放”和“暂停”图标来标识机动车的提速和刹车踏板，构思很巧妙。

在体积上，尽管它的定位是紧凑型SUV，可是2765毫米的轴距，不论是在前排，仍是后面一排，或许家族外出放物，也是十足足够使用的。

恰到好处是ID.4 X在汽车内部体积设计上，让人第一大的感触：

第一，便是中央控制系统台。5.3寸LCD数字仪表与旋转式电子档把规整到在一同，尽管一最初须要适应一下，可是很快你就可以感触到好处：正由于中央控制系统台无了换挡杆，就多出了没有线充电面板，双杯架，TYPE-C接口等各式功效，也让这点功效的布置愈加合乎道理。

第二，便是屏幕。在好多制车新势力上能见到，中央控制系统数字屏幕是十分大的。但实质上，屏幕越大，带给汽车主人的视线和平安作用就会越大。

那大众ID.4X并未去盲目迎合这样的风气，却是用了12英寸悬浮式中央控制系统屏，视线上让人相比舒适的感触。

第三，便是椅子和配色。椅子包含性很好，况且它是有按摩功效的 ，这是很人性化的配置。配色尽管年青但不会显得太跳，车厢气氛仍是相比舒适的。

第四，便是全系标配的全景大天幕，玻璃自带隔热膜。

自然，车没有完车，在运用进程中，智电车子独一不清楚的是车窗操控。后车窗无操控键，须要前窗来发展转换操控。有人说是为了节省本钱，但这类转换操控按钮的本钱可能比后窗的实体操控键本钱高。通常来讲，欧美人的后面一排坐人相比少，是以能否能了解成，这是纯正的德国设置师的思路？

此外，便是撤消了空调的实体按钮，这边可能须要运用者多去适应下。

全体而言，ID.4 X在内部装饰体积的体现力上，还是瑕不掩瑜的。

精：人没有咱优的杀手锏智能功效

谈新燃料车，绕不开智能。ID.4X是上汽大众首款鉴于MEB平台塑造的纯电动车。运用下去，在人机交互上，辩别率根本是100%，它还会依据不同座位的人做出不同的反映。体系反映也很流畅，3天体会下去，无显露全部死机，卡顿的概况。

数字化座舱内，ID·4X装备的一个设置不但提升了驾驭趣味，还遭到了许多客户的钟情。

这种设置便是AR-HUD加强现实抬起头显现功效。应用光学反射原理，可行在遮风玻璃上显现常规的机动车消息，能够让驾驭员将注意力聚集在前方路上，实现主动的驾车平安。

这类宽视角的AR-HUD的量产运用者，日前除了奔驰S级(参数|相片)，就唯有ID.4 X。

智电车子对照以为，这是十分实用也有新意的功效，它的在遮风玻璃上的显现位子和图造成像，比奔驰S级更清新干脆。

除此以外，ID·4X还装载着智慧车联体系，可行尽情享受智能娱乐、智联控车、智能家居等一系列在线效劳。能经过智能手表来操控机动车解锁、汽车内部空调等功效，还可行经过智能音箱来察看车子的状况，或许远程打开机动车充电等功效。

二.续航测试

续航测试请求列出相干车型的实质测试要求，包括测试当天的温度、起止电量（至少须要测试80%以上电量）、路线规划、路面状况要求、估计行进速度、机动车形式、空调设计等消息。

需对测试进程发展纪录并对进程中的概况、数据发展推荐和讲解，至少每50km纪录一次当前机动车的行进速度、剩余续航路程、能耗体现等数据。

这次测试，智电车子力求还原家族外出的真正状况。

测试当天，重庆城区平均温度大概在32度左右，4名乘坐的成年人全体重为280公斤。

全程机动车形式抉择舒适形式，把空调平均设计到23度，车速操控在快速大约是80-100千米每小时，都市为30-45千米每小时.

智电车子驾乘测试的线路中，就路面状况来讲，除了都市路面状况，在去往偏岩古镇的公路中，另有一小段山路。全体而言，快速路段大约是160千米，占总里程比为71%：

测试能耗体现：出发时起始电量83%，每50千米纪录一次，直到电量消耗到20%之下，接下来充电。

第一种50千米，智电车子在出城的时刻碰到了数次不间隙的缓堵概况，平均时速大约在25-30千米每小时。

当实质行进路程在50千米的时刻，表显唯有28千米。尽管该路面状况许多是快速路，但由于有缓堵的概况，是以这样的概况更相似于都市路面状况。

也便是说，在都市工况中，这台车实质走50千米差不多于只消耗了28千米的电量。

可视，这样的工况下，大众ID.4X是能表现出令运用者惊喜的能耗体现的。

从第二个50千米最初，由于路面状况没再有全部拥堵的概况，在快速上行进，每50千米区别对应的表显路程是55千米，74千米和90千米。

到最终充电前，智电车子曾经把这车的电量消耗到了17%，实质行走路程为226千米，表显路程是264千米，真正度高约86%！

众所周知，快速路段对电动车的能耗考验更苛刻。是以，把这一次实测称为快速测试也其实不为过。通常来讲，在快速路段，全部新燃料机动车的实测续航都会比概括续航有显著降低，打7-8折是常事。

大众ID.4X在4人载满且开空调到23度的快速要求下，能有这样的体现，曾经大大高于了智电车子对电动车快速测试的预期了。

顺：没有限挨近汽油车的驾控体会

大众ID.4X被称为最不像大众的大众车，在驾控上，它让人的新意便是多了一份驾驭乐趣。自然，这份乐趣是它电动车的特性带来的，但大众的该款车和其余新势力制车还不一样。一方面，它的起步提速反映很迅敏的，重庆上坡的路段好多，可是能源响应随踩随到，这也是开电动车的乐趣。另一方面，提速响应其实不是呼啸而来，使人有猝不及防发生眩晕感。

这些，和汽油车的驾控体会很挨近，也是智电车子最欣赏的。

方向盘的触感不轻不沉，恰到好处。在D挡下，电机的动能回收效用非常轻微，放开提速踏板后机动车可行滑行很远的距离。而在B挡(动能回收形式)下，回收力度显著加强，放开提速踏板后减速成果也变得强烈。

变道的时刻，车身的侧倾非常轻微。大众ID.4X采纳前麦弗逊，后多连杆的吊挂体系，不论是驾乘，人置身此中的感受便是车是能一直牢牢地咬紧地面的。而且，滤震也做得很洁净，而大众的底盘调教也是很使人心安的。比较汽油车显得愈加扎实，在通过少许烂路时，根本上感触不到太多颠簸，后面一排的舒适性也是可以的。

大众ID.4X装载了IQ. Drive L2+顶级协助驾驭体系。但详细来讲，实质操作的时刻，它其实不能十足让你释放双手双脚。

刹车脚感是十分线性的。自然，这是大众车子在国家内部初次在25万级车型中运用鼓刹，那末大众也给出了好多官方的解释，了解一下便是：

采纳后置后驱以后，源于后轮有了电机反转的动能回收来提供制动功能，关于后轮的机械制能源的要求响应下降，是以抉择鼓刹是适合逻辑的抉择。

智电车子感觉，开起来的时刻制能源仍是可以的，切实感触不到鼓刹对制动有作用。自然，咱们无把车拉到赛道上去做暴力测试，只是，许多数人买该款车的初衷皆是在都市开开，顺便旅行下，终归它非是赛车还不是真越野的车。是以，从实质利用上，不必去过分纠结这些。

此外，在不让驾驭员走错路面上，大众ID.4X另有一种杀手锏功效——灯语！转弯时刻，灯语会在前遮风玻璃最下边沿表现不同的颜色，又炫酷又实用。

自然，在噪音料理上，该款车做的也仍是很可以的。风噪和胎噪在快速时，根本全没有被汽车内部捕捉到。

三.充电测试

充电测试的要求是：

在续航测试后，机动车剩余电量小于20%时，最初充电测试。

对测试要求及结果发展汇总纪录剖析，包括机动车电量、充电功率、充电电压、充电电流、充电时长等。

测试至少须要充电至95%以上。

当电量在17%时，智电车子抉择在渝北区金科乐方地下泊车库的国度电网发展充电。

大约97分钟，电量能充到96%。

也便是说，大众ID.4X在这样的功率环境下，与其电池容量配合，体现真正：

全文总结

大众ID.4X的外形其实不是典范的大众车套娃式的作风，既有新燃料车的创新，但同一时间也具备汽油车的设置惯例，总的来讲，它是适合多半人的审美的。

在智能化上，时下新燃料车该有的智慧它根本都有，纯电动车的根本素养，很赫然，大众ID.4X是做到了的。

总的来讲，该款车便是很好上手，它不要咱们消费更多的时间去学习，适应，根本能实现汽油车到电动车的零感转换。

在续航和充电体现上，它的真正体现是值得确信的。

客观来讲，大众该款电动车本来是瑕不掩瑜的，就一款电动车而言，它的价值和品牌力在市场上也是很有迷惑力的。

可是，纵观全世界市场，该款车的销售数量却表现出了显著的两极分化的概况。一方面，它在国外市场上遭到追捧，甚而是死压特斯拉；

但另一方面，据官方数据显现，上汽大众ID.4X3月到5月在华仅售出2394辆,而同等级的特斯拉Model 3(参数|相片)在华夏月销每每可行过万。

假如一台车自身有难题，那它是不可能在国外也能卖得没有问题。智电车子以为，一方面是它映入华夏市场的时间切实是晚了一步，而短期内客户对电动车的感官曾经被特斯拉，蔚小理等制车新势力给禁锢住了。另一方面，就它的市场定价而言，日前它的竞争对手不但限于电动车，20来万的汽油车抉择也另有好多。

然则，具有百年制车功底的大众，对车的了解和素质的把控，的确是老练的。也许，日前是华夏客户不够理解ID.4X，但随着时间的推移，全部惯例车企都会纷纷调转方向到新燃料车范畴。到时刻，天下是谁的，此刻还说未必。

作者简介：郝瑶，原重庆晚报首席记者，赵超构新闻（特等奖）得到者，重庆市新闻奖一等奖，二等奖，三等奖得到者。