《八佰》上映4天破十亿，这部经验了3次撤档的电影，成为了众多电影院真实的复工之作，也被誉为影视产业的“救市之作”。 

疫情肆虐吹灭了民间烟火，许多数人闭门不出，在经验了长久的煎熬与等候以后，《八佰》的横空出世，正好收割着疫情后大家的第一波“报复性”观影情绪，也正好扭转着电影产业低迷的格局，而《八佰》也正好不负众望的周转着市场。

同样，车子圈也在前几天甩出一种重磅好信息，因疫情被强迫推迟到9月26日-10月5日的2020北京车交会将依期举办。

而万众期待的北京车交会也是在日内瓦车交会、底特律车交会、巴黎车交会等接踵改成线上举行或撤消以后，本年独一的高级世界车交会。就像电影《八佰》一样，通过疫情洗礼以后，北京车交会注定被华夏汽车市场赋予了更多新的特殊使命。

最特殊的车交会

大概是因世界车交会消失了大半年，北京车交会没有疑成为最为特殊的一届车交会。

等来了车企们最希望的北京车交会依期举行的乐天结果，关于许多数车企而言，这种结果是令人亢奋的，但关于不少跨国车企而言，过去叱咤车交会舞台的各个车企的CEO们受海外疫情的作用，又是否依期来到北京参与车交会呢？

依照北京的划定，境外来华人员须要聚集隔离14天，登机前必需持有中方认可的7日内核酸检验阴性声明，飞机也不能干脆飞抵北京。赫然，日理万机的车企CEO们来到北京参加展览的不可控要素很大，存留极大的不确定性。

与以前“赛马场式”的车交会一样，这次北京车交会上车企们也会习惯式的从展位的位子尺寸、舞台搭建、灯光安排到“邻居”的分量，以及新款汽车和技艺的展现，没有处不在的暗中较量。而这一届的北京车交会，被赋予了更多的车子厂家们的重要出售任务，不光是展现新款汽车、新技艺，更要紧的是卖车。

实质上，本年上半年全世界汽车市场急转直下，疫情突袭车越来越难卖，过去丰厚的利润在剧烈竞争中不停被摊薄，参加展览费率反而愈发高昂，更甚是有车企已最初担心本人“命悬一线”，往日一向在营销方面大手笔的车企，越来越在意转化成果和本钱操控方面的精细考虑。

因而，也许这一届的北京车交会各大车企更多的将“卖车”当做重中之重，以便在金九银十积蓄能量，进一步地为车企的年终小指标冲刺。 

真实的华夏品牌舞台

源于各大跨国车企的CEO们因疫情作用来不了北京车交会，这仿佛也解放了一种信号，本年北京车交会上华夏品牌将真实的走势舞台聚光灯以下。

与影视产业比较，国家内部的车子市场复苏的要更快少许，许多数公司在第二季度销售数量便曾经最初快速“回升”，数据显现，7月乘用汽车市场场概括销售数量达159.7万辆，同比增添7.7%。

实是上，汽车市场下行叠加黑天鹅事故，关于自助品牌的作用尤甚。上半年，其市场份额仅剩34.1%，市占率跌落谷底后，吹起了反攻号角，自助品牌在逆势中火力全开，抗住了市场下行、合资品牌承压的庞大负担，自助三强吉利、长城、长安销售数量强势回升。

自助品牌公司全在疫情以后铆足了劲儿展现本人的新产物、新技艺，例如长城，发表了自家“柠檬、坦克、咖啡”三大技艺品牌，其后展示的“科技长城行家天团”，更由16位车子产业各范畴高级行家构成。

北京车交会关于华夏的自助品牌而言，更像是疫情以后的一场聚集的“大练兵”，不但是上半年被疫情耽搁以下公布新产物的集体解放展现，愈是公司发表未来策略的要紧舞台。

另外，在新燃料车子品牌中，蔚来、Polestar、威马、欧拉等品牌时隔两年多带着最新的产物接着强势登陆北京车交会。值得一提的是，小鹏、天际、合众及高合HiPhi等品牌将初次展示北京车交会，而东风团体的高档新燃料品牌岚图车子、吉利团体中高档纯电品牌几何车子等都将首次在2020北京车交会上与观众见面。 

可行预见的是，被委以"重回高光时候"重任的北京车交会，各个华夏品牌在疫情此前原定的新款汽车到市场、策略规划、市场营销等战略将聚集解放。

最终的战场

假如说2018年异军突起的制车新势力在北京车交会上大闹一场，代表着车子资产映入最新时期，而通过2年市场的残酷洗礼，2020年的北京车交会或将成为它们最终的战场。

随着拜腾、博郡等制车新势力的接踵暴雷，制车新势力的形势已表现出显著的两极分化，而惯例车企也同样在疫情桎梏下有了更深的危机感，困惑、迷茫、焦虑已在全个车子圈蔓延。

在疫情最为严峻的时候，直播的浪潮扑面而来，如西西弗斯的石头，车企们必需全力接住这类营销流传上的庞大改变，并承担全个进程中带来的焦虑与恐慌。 

苏格拉底曾说：“假使把全部人的灾难都堆积到一同，接下来从新分配，那末咱信任多数的人必定都会很称心地取走他本人原有的一份。”而这场疫情也让车企们愈加深切的去反思车子营销的本质，就像理想车子创始人李想曾反思：“疫情让咱们回归了事宜运行的本质，结果反而更好了，心里也更踏实了。”

没有疑，2020年直播以非常强劲的态势侵占了车子圈，一时间上到车企掌门人、高管，下到销售商门店里的平凡一线出售，仿佛全个车子圈里里的每私人都摇身一变成为了主播，成为了在新境遇以下被推着前进走的大批人。

然则，直播这条数字化营销改革之路仿佛其实不好走，车企们许多都碰到了“阻碍”，包括直播内容一步步同质化、出售线索品质下调、转化率持续走低等，面临前所未有的出售负担和低迷的市场环境，短期营销成果的缺失也让得车企对持续投入发生质疑和退缩，阻碍迟迟难以突破。

即使如许，全部全家车企都不会放弃直播线上营销的尝试，而北京车交会站在车企数字化营销改革的要害节点上，直播也注定会成为北京车交会的一大特点。

实是上，早在7月份的成都车交会上，曾以靓女、网红为主的直播曾经变得愈加不业余化、准则化，回归使用者、直面使用者早已是车企们完成的共识，而媒体的报导方式也产生了庞大的浮动，图文、长视频也正好转变成短视频和直播。

而站立在直播潮头的水滴车子，也将在北京车交会时期打开潮流之夜、科技之夜等数十场夜场直播，同一时间还在媒体日当天打开全景式直播间，邀请数十位业内大咖级嘉宾做客，共谋车子产业的破局之道。

不管如何，2020年北京车交会的“邀请函”已发出，各大车企也在有条不紊的准备中。那末未来直播会成为车企营销流传的“主力军”吗？在庚子年仅剩的几个月的时间里，车子产业如何周全复苏？当下车子市场的困惑又是否在北京车交会上寻到谜底呢？值得期待！