5月26日，BEIJING-EU5 PLUS正规到市场，新款汽车比较老款EU5车型在外貌、内部装饰以及能源总成等几方面发展了一系列的调度，在往日老款的EU5取得了可以的销售数量成绩。那末新型“PLUS”车型还能连续老款车型的优势么？

外貌部分，新款汽车的品牌LOGO被转到了机舱盖上方，车前“进气格栅”的位子采纳了梯形设置，视线成果上愈加嚣张，官方将这类最新的设置作风称为“峰豹美学”。

车身侧方形象与老款车型根本维持绝对，平直的腰线从大灯组一直拉伸至车尾，侧方车窗面积较小，这类设置匹配有点“溜背”的车顶，增加了必定的活动感。新款汽车的车身大小为4670*1820*1520毫米,轴距为2670毫米,车身长度和高度比较老款车型有所增添，轴距维持不变。

轮圈为17英寸，采纳双五辐双色设置，形象很活动，车胎配合的是米其林浩悦4代，是一款注重静音、耐磨和湿地抓地力的产物，大小为215/50 R17。

车尾新加了贯通式灯带，尾灯组形象也通过了从新设置，形象更紧凑，灯组里面采纳了熏黑料理。车尾采纳了大批的横向线条设置，执照架的位子也从尾厢盖转到了后保障杠，这类细节上的调度让得车尾的视线成果上愈加厚重。

本来EU5 PLUS外貌最重要的对少许细节发展了调度，全体设置愈加简约，同一时间增加了部分时下盛行的设置素材，让整台车看上去更时髦、活动。

EU5 PLUS的内部装饰浮动很大，起首是双12.3英寸的连屏更有科技感，内部装饰黑白拼色的搭配更凸显材质触感，中央控制系统台上方和当中部位都采纳了软质资料包含，在门板上另有相似碳纤维材质的装扮，全体的视线成果和用材材质触感比较老款车型有了十分大的提高。

方向盘采纳了更为简练的三幅式设置，两侧的多功效按键也变成了一体式，不同的按钮之中有必定的形状区别，熟悉以后不作用盲操作。

液晶仪表的UI通过了最新设置，视线成果简练清楚，流畅度还不错，仪表显现消息十分周全，除了常规的机动车消息之外还包涵了导航、胎压、多媒体等，仪表还提供了两种不同的专题形式供使用者抉择。

中央控制系统屏幕不论是显现成果仍是大小上比较老款都有了大幅度提高，里面集成了导航、在线音乐、天气预报、视频、新闻等经常使用的软件。功效性上相对照较根基，隶属足够使用的水准。

这台车还装备了360度全景影像体系，画面显现成果清楚，画面流畅性还不错，几个摄像头的画面拼接畸变料理得很好。

EU5 PLUS保存了空调、电子手刹、驾驭形式调节等经常使用的实体按钮，在驾车时运用十分方便，在这种追求中央控制系统屏高度集成化的时期非常难得。

乘坐体积方面，源于EU5 PLUS车身大小浮动适中，是以汽车内部体积根本保持老款车型的水准。

身高175厘米的驾驭者坐进汽车内部，调度好驾驭姿势后头部体积为1拳。

维持前排椅子位子不变，坐进后面一排头部体积为1拳，腿部体积2拳有余。

新款汽车的椅子也采纳了最新的设置，前排椅子采纳了一体式设置，双拼色搭配更美观，里面填充物软硬适宜，乘坐舒适性尚可。

汽车内部储物体积方面，EU5 PLUS门板储物格和手套箱的大小相比大，在中央控制系统台下面还增添了电话没有线充电，满足平常运用无甚么难题。

EU5 PLUS的后备厢开口较大，里面体积相比规整，后面一排椅子还扶持4/6比重放倒，体积的拓展性还不成难题。

EU5 PLUS装载的是永磁同步电动机，第一大功率为120kW,第一大扭矩240N·m，能源比较老款车型有所下调。电池组容量分为49.6kWh和60.7kWh，对应的续航路程区别为416km和501km。

EU5 PLUS电动机功率同比老款车型有所下调，提速测试进程中，咱们关闭了车身牵引力操控，起步的一刹那，车胎并未产生打滑，前悬架轻微延伸，车身姿态还相比稳健，终归实测的破百时间为8.6秒，关于家庭用车来讲这种能源水准仍是相比可以的。

EU5 PLUS的前悬架支撑性也不错，全力制动时机动车并未惨重的点头景象，姿态稳固，终归测得 100km/h-0制动距离为36m，成绩十分优秀。稍有不足的是这台车的刹车踏板与制能源输出之中配合得不够线性，平常驾驭时踩过临界点后制能源忽然加强，须要必定时间去适应。

?

纯电动车型电池组占据了十分大的重量，源于电池组布置在车底，重心更低，在绕桩测试中让人直观感触机动车的下盘很稳。EU5 PLUS方向盘调转方向相比大，从最左打到最右挨近三圈，指到性也相比通常，在迅速延续穿装时须要很大的动作幅度。

吊挂调校上弹簧偏硬，阻尼较软，大幅度的中心转嫁稍稍有些“软脚”，机动车的稳固程序相对照较保守，测试时关闭了牵引力操控后只需显露大幅度的打滑稳固程序会快速介入，节制能源的同一时间纠正车身姿态，本来能感受到机动车自身另有压榨的体积，关于家庭用车来讲这类稳妥为上的设定也可行了解，终归平安第一。

平常驾驭在舒适形式下，EU5 PLUS的能源输出会柔和好多，提速踏板初段故意调校出了一丝虚位，开起来感受上和汽油车有些挨近，不用去刻意的适应，活动形式下能源输出会变得十分激进，轻点提速踏板机动车会快速做出反映，是以这形式不太符合长久运用，汽车内部成员相比简单晕车。

动能回收的形式分为3挡，在1挡时动能回收力度十分轻，感受上和汽油车相当，假如你是个喜爱单踏板操作的人可行放倒3挡，假如非是特别紧急的概况下都市内驾驭可行节省不少刹车。

底盘方面，前麦弗逊+后多连杆独立吊挂的组合在这等级的车型中很常见，行进起来让人感受全体感较强，弹簧的支撑性可以，关于大的起伏路面波动料理相比得当，假如碰到减速带这类延续的颠簸，仍是会显著地感受到多余的弹跳。

本次测试的是EU5 PLUS的顶配车型，官方的NEDC续航路程为501km，咱们对这台车还发展了续航测试，包涵拥堵、都市迅速路以及快速三种不同的路面状况下，咱们一共行进了221.3km，经过国度电网快充桩，一共充入了27.14kWh的电量，计算下去平均百千米的概括能耗是12.3kWh/100km，假如依照这种成绩计算的话，那末EU5 PLUS在概括路面状况下能够行进495千米，实质续航能力和官方推出的数据偏差率仅为1.2%。

EU5 PLUS比较老款车型能源有所下调，只是从实质的测试成绩来看8.6s破百的成绩家庭用充足，495千米续航水准也充足扎实，不论是平常通勤仍是中短途的外出全能胜任，在设置上新款汽车显著地在讨好年青客户。在同等级的纯电动紧凑型家庭用车中间隶属各方面都相比衡的车型。