谁又会料到，现在好多人以为不过“徒有其名”的君威GS，会有一段辉煌的历史呢？

在1965年，造奢华车的别克，下定决心，塑造“活动奢华”。因而，红色的“Gran Sport”伴随着V8启动机的声浪应运而生。在早期，别克先后为Riviera、Skylark(参数|相片)、Century等奢华小汽车塑造了“GS高功能版”。而要说最为著名的，莫过于Regal GS，也便是大名鼎鼎的君威GS。时期不停进行，3.8L V6的君威GS早已不复存留。

一会儿前，咱们迎接了2021款君威GS，而这也是第六代君威的后期款GS车型了。与数十年前的风光没有限不同，现在吊挂着GS徽标的君威，早已没有办法和AMG、M-POWER媲美。可是，它本来并未丢失掉“Gran Sport”的基因。尽管现在的君威GS顶配售价也不到25万，但它，依旧可行让咱们梦回上个世纪美系活动奢华鼎盛的时期……

君威的设置一直在变，但君威GS的精气神一直全在

从纵置后驱到横置前驱，从古典豪车到现代化中等小汽车，君威(参数|相片)在挨近五十年的时光里，样貌大改。但自从君威GS(参数|相片)在80年代末期诞生以来，就一直将高雅、活动的气质包涵此中。在一会儿前公布的2021款君威GS上，也是如许。

2021款君威GS依然以平凡版车型的设置为根基，经典的三厢+小溜背设置，再加上英速亚(参数|相片)血脉中的那一股子欧洲车的精致感，让君威GS具有了高雅的腔调。

与此同一时间，熏黑的蜂窝状进气格栅，搭配獠牙式灯组设置，让君威GS展露出了“凶悍有加”的一面。而在侧面，最令人瞩目的莫过于隐藏在熏黑式轮毂中的“Brembo刹车卡钳”，红黑撞色，撞出了君威GS作为美系小汽车的洒脱与个性。光从外貌来看，这辆车很像是一辆会显露在纳斯卡赛道上的改造车通常。

别克开发GS车型的初衷，是为了让奢华与功能相联合。那末，从设置的方位来看，现在的2021款君威GS能否满足了关于奢华的要求？君威GS的内部装饰设置同样是鉴于平凡版车型改装而来的，环抱式中央控制系统台自身就可以带来可以的奢华气息，再加上针织缝线等细节料理，里面尽管非是过去那种极致奢华的基调，但顶级感营造得仍是很可以的。

君威GS汽车内部的要点，在于它的前排椅子。乍一看，这不便是两张活动桶式椅子吗？包含性很强、真皮材质细腻，可是坐着相比硬，这就算得上奢华？

本来，君威GS的这张椅子，是特意针对人体发展了人机工程改良以后的，同一时间还经过了德国脊背健康协会（AGR）的官方验证。此外，它的调节范畴不但有限于椅子高低、首尾、靠背，就连坐垫长度、侧翼包围的方位都可行调度，搭配按摩、加热、空气流通功效，可行保证你在长途驾驭的时刻，身体不会那末简单感觉疲劳。

谈及功能，君威GS的要点更在于底盘体系

在别克“Gran Sport”刚刚诞生、君威GS也刚刚问世那会儿，全个GS系列的高功能，是“力大砖飞”的那种类别。比较于欧洲的AMG、Audi Sport等高功能品牌，GS显得无那末细腻。可是从第五代君威最初，通用采纳了欧宝为其开发的底盘架构，在行进作风上最初向细腻转变。而此刻国家内部的君威GS，也是愈加侧重于这类作风。

在能源体系方面，君威GS的能源组合与君威平凡版的652T车型差不多是无区分的。来源通用第八代Ecotec驱动系列的2.0T启动机，可行输出237匹马力、350牛·米扭矩，搭配“九头蛇”9AT变速箱，可行让君威GS在原厂状况下以7.2秒的成绩达成0-100Km/h提速。以二十多万的价位来看，这一体现可以，可是以功能车的目光来看，仿佛还差了点意思。

本来，在北美停售别克小汽车此前，本地的君威GS能源配置是3.6L V6启动机，而且还装载有适时四驱体系。坦白来讲，那时北美的君威GS在能源功能上会愈加纯粹。自然了，国家内部源于释放法则和车企双积分的节制，V6+自吸的君威GS咱们临时不用幻想，2.0T的终归也是正统嘛！

只是，尽管没法购到3.6L版本，车粉们本人却有众多强化能源的玩儿法。比较于此前的LTG 2.0T引擎，新款汽车装载的2.0T可变缸启动机本来也有很强的潜力。在日前，也开发出了鹿头程序，新款汽车刷一种鹿头程序，零百提速时间可行缩小至6秒左右，体现可以。但笔者其实不提议平凡使用者去刷这一程序，终归原厂能源体系8年或16万千米的质保政策是很迷惑人的。抉择刷程序，就意指着打破原厂调校的均衡，而且失去质保。

本来，君威GS原厂状况下的能源体系，不但可行带来可以的活动体现，在舒适性方面还不错。新的9AT变速箱，换挡效能比此前的9AT和6AT更高、换挡时的动作也更顺，尤其符合都市通勤和长途驾驭。

说完君威GS的能源配套，咱们再来聊聊更要紧、更有迷惑力的底盘构造。

起首，君威GS能让咱们一眼见到的，便是它装载的Brembo四活塞刹车卡钳，硕大的卡钳大小隐藏在轮毂里面，甚而会让这辆车的18寸大脚看起来有点小。但毋庸置疑的是，它的刹车力度庞大，当你在干燥路上全力踩下刹车时，这辆车的100-0km/h刹车距离仅为37米出头，妥妥的赛道级水平。

此外，源于这辆车的刹车盘采纳了别克空气流通盘设置，而且带有自清洁功效，在赛道或许下山时，这辆车的抗热衰减功能很好，根本上高强度跑浙赛跑个五六圈，刹车还不会有太惨重的热衰减产生。最终对于这套刹车，还须要说的是，笔者很庆幸这辆车的刹车体系无用上BOSCH的iBooster体系，惯例真空助力刹车泵的脚感，踩起来要比带有电机伺服机构的刹车舒服好多，刹车力度能精确地反馈给驾驭者，从而实现更精确的刹车操控。

在悬架构造方面，咱们从各大车子网络上见到的配置，差不多皆是“前麦弗逊+后多连杆”接下来另有“悬架软硬可调”。看起来，这便是一辆很平凡，可是避震器相比顶级的底盘悬架构造嘛！但实是，却非如许。

在君威GS的前桥位子，设计了一套全框式副车架，用于弥补麦弗逊悬架“松散”的弱点。而实是声明，这套全框式副车架的用处相当大，大大提升了机动车全体的刚性，在过弯时，也能带来可以的车前支撑性。可是，横置前驱车简单推头的难题依旧存留。

此外，君威GS的车身H点位子，下降了29毫米，驾驭者感触到的，则是过弯时更小的侧倾，而且后轮的循迹性也变得更好。这没有疑，为驾驭者在过弯时提供了更十足的信心。

而君威GS的“悬架软硬可调”功效，实质上便是CDC全时液力避震体系。这套体系可行实时监测路面状况，比如路面状况良好时，机动车避震器阻尼更硬，紧缩回弹速率更高，带来更十足的支撑性。此外，在急提速、急减速和急转弯的时刻，机动车也会单独调度某一侧避震器的阻尼软硬度，弥补刹车点头、提速抬起头以及过弯侧倾的难题，从而提高了机动车全体的极限，让得驾驭者更简单操控机动车。

结语

当美系车的粗犷与欧系车的精致联合、美系车的粗暴与欧系车的精确合一，会产生甚么样的奇妙反映？在君威GS上，咱们见到了这样的结果。尽管，现在的君威GS可能不如几十年前那末纯粹，美国精神也在不停妥协，但不可否认的是，君威GS依旧可行凭借灵活的操控、宽大且舒适的里面体会，为咱们带来新时期的“Gran Sport”底蕴。自然了，最要紧的是，君威GS即使是顶配车型，官方指导价还不到25万，关于想体会功能的友人来讲，这算得上是除了高尔夫GTI之外，另一大非常均衡的抉择。