近日，揽胜极光L正规到市场，售价38.98-47.58万元。全无疑问，揽胜极光L第一大的浮动便是轴距加长了160mm，力图弥补后面一排体积的不足。今日（7月21日），咱们第一时间来上市末端，为大伙探店理解一下揽胜极光L全体产物力究竟有怎么的提高。

外貌：活动依旧，后门比重略长

揽胜极光L采纳了路虎全新一代家庭式设置言语，细长的LED日行灯与熏黑的蜂窝状中网相连，大灯眼角处的四边形灯环也保存了路虎的惯例。鲨鱼鳃形象的进气口形象凶悍，很没有问题提振了全车的活动感。

车侧可谓是揽胜极光(参数|相片)L外貌浮动第一大的位置，笔直的腰线以前此后有个显著的上扬，营制出前前低后高的视线感触，使全车有个前扑的视线成果，活动感拉满。揽胜极光作为悬浮式车顶的开创者，当然保存了这一经典设置。只是后门的长度略长于前门，形成比重上略有失衡，终归看惯了标轴揽胜极光的紧凑车身，忽然移到揽胜极光L切实会有点不适应。但终归4531/1904/1650mm的车身大小比起同级对手依旧显得十分紧致。

车尾部分依旧是典范的活动化设置，尾灯采纳原厂熏黑的设置，并有一条贯通式黑色亮条链接，赋予了车尾较强的档次感和活动感。大大小分散器形象的下护板采纳黑色涂装，匹配隐藏式排气，全体感很强。

内部装饰：设置不随大流

揽胜极光L的内部装饰设置并未盲目跟随此刻的所谓科技化，活动化的设置。贯通式的仪表台极大的拓展了汽车内部视线宽度，而且明显加强了内部装饰的档次感，大批皮革和厚实的搪塑质感观感都适合奢华品牌的调性。配置方面，除了中央控制系统大屏和全液晶仪表，揽胜极光L的空调操控面板地域也采纳了触控屏设置，但温度和音量操控旋钮都保存了物理按钮，这一丝很赞。

体积：不止加长，还更舒适

既然是带“L”的车型，后面一排当然是重中之重。老实讲，在实车体会前，圈哥感觉从B柱到后轴干脆加长的做法过于粗暴，担忧其不过加长了轴距，而无对舒适度发展改良。但结果出乎预料，起首体积远超预期，前排维持咱185厘米，95千克体型的坐姿，后面一排正襟危坐腿部挨近两拳，头部不扫顶，不容易想象这是一辆4.5米多的车能给到的体积体现，2841mm的轴距果然非是盖的。

除了体积，椅子的舒适度也很可以，表现在两方面，坐姿和椅子扶持力。后面一排椅子靠背的方位相比缓，坐上去是半躺的感受，腰部的支撑力相比足，长时间乘坐应当不会有腰部疲劳。值得一说的是揽胜极光L的后面一排头枕还采纳了揽胜(参数|相片)同款的航空头枕，可折叠的两翼能为头部提供很没有问题侧向支撑，即便在行进进程中睡着，还不必担忧闪着颈椎，可行愈加放松。

动态：安静平顺，底盘偏活动

在聊动态此前照例给大伙报告下能源参数，咱们试驾的是顶配车型，249马力/365牛·米的2.0T启动机配合9AT变速器。该款启动机有个特点，便是1300-4500转的扭矩平台，1300转的涡轮起压转速相对很矮，同级启动机多是1500转左右，更低的起压转速理论上会带来更小的涡轮磨蹭，那末实质开起来感触如何呢，咱们路面上见分晓。

起首，揽胜极光L全系都装载了48V轻混体系，在机动车发动的时刻，启动机的动静是相比小的，但依旧有。之前试驾的沃尔沃XC60(参数|相片)的48轻混可行做到启动机发动像纯电动车般悄没有声息，信任路虎应当也可行接着改良。

揽胜极光L的油门踏板调校十分灵敏，初段差不多无虚位。而且，由于启动机从1300转起输出第一大扭矩，是以刚上手会感觉轻点油门车就会窜，但幸好油门的线性水平是可以的，很快就可以适应。变速箱升档相比踊跃，平常行进转速会维持在1500转左右，此时充足的扭矩会让你感受能源方面很有底气。变速箱换挡动作也十分轻柔，一全天的试驾进程中无一次顿挫显露，可行说变速箱“全无存留感”。

聊完能源，再聊下底盘和NVH。揽胜极光L的底盘调教显著倾向活动作风，路面细碎触动会传导到汽车内部，但源于底盘强度相比高，其实不会显得散。紧绷的吊挂在平整路面就很舒服了，吊挂支撑力很足，侧倾操控得很好，但全体偏硬，韧性方面另有提高体积。揽胜极光L的全体NVH操控得十分可以，路噪和风噪都被操控在较轻范畴，唯有急提速的时刻会有启动机噪声传入座舱，全体来讲处于同级上游水平。

通过了一天试驾，《车壹圈》以为揽胜极光L颠覆了圈哥试驾体会前对它的认知，加长的极光仍是极光，况且还更实用了。160mm的轴距加长给外貌带来的作用微乎其微，而里面体积和舒适度的提高而是实切实在的。新型启动机充足的低扭对行进材质触感的提高也十分显著，同一时间，全车的NVH水准也略超出BBA同级车型。可行说揽胜极光L是具有了一辆热销车该有的因素的，让咱们一同期待它的市场体现吧。