这是新的卡宴。

假如不重申的话，大概你压根就不会意识到这是一辆还没发表的中期改款保时捷卡宴。

它秉承了保时捷轻（da）易（si）不改设置的优良惯例，不认真看还真见不出去，因而这辆在欧洲公共公路做路试的测试车也根本无做伪装料理。

自然，作为第三代卡宴的中期改款，总不行说换个轮圈就算了的，是以新卡宴仍是有一丝设置上的改动的。

起首是前脸，新型卡宴(参数|相片)放弃了车身同色的格栅边框设置，熏黑料理全个格栅和进气口，同一时间格栅自身的线条也变得愈加地横平竖直，显现出愈加硬朗的感受。

经过对照上面的现金车型与改款车型，你会感触到保时捷的设置功力：明明看着好像没甚么浮动，但切实能感触到新型卡宴的气场更足了。

此外测试车型的前大灯里面细节也是跟现金车型不一样，用了多年的四点式日行灯设置貌似撤消了？但咱们不确信这是非是测试车型的吸引操作，由于四点式灯光曾经是悉数保时捷车型的准则特征了，不容易信任德国人会忽然放弃掉。

侧方倒是没甚么浮动了，作为中期改款车型，新卡宴在底盘大小到市场不会有变动的，轴距依旧是2895毫米，车长可能会由于新的格栅而增添几mm，但必定会维持在4.9米多一丝的样子。

车尾部分嘛，硬要说有浮动的话大概便是下扰流器好像愈加显著了......不，本来尾部是没啥浮动的，但从这边咱们能见到新卡宴的尾灯里面仍是四点式的设置，是以大灯应当不会改变的，果然这测试车的头灯非是终归状况啊。

比较于外形的不变，新卡宴的内部装饰倒是有点浮动的。

现金车型的大挡杆全无悬念地消失了，取而代之的是跟新型911(参数|相片)一样的换挡机构。这类新“挡杆”的好处是不会挡住手伸网前方，是以保时捷可行把空调操控按钮都向下放在挡杆前，全个中央控制系统台愈加整洁好看。

不没有问题位置自然便是换挡的体会了，大伙要习惯用“兰花指”来换挡。此外在驾车时还不能好像好有型那样把右手搁在挡杆上了，要不乖乖地咱这方向盘，要不就放到副驾的......

此外作为保时捷标记性的方向盘球型旋钮被换成了惯例的滚轴式，这种新方向盘假如把当中的logo换成奥迪也是全无违和感的。

能源方面，新卡宴不会有很大的改动，终归保时捷的新款汽车型平台曾经研发达成，是以新能源甚么的会留给鉴于PPE的第四代卡宴。该款车的初学车型仍将装载3.0T启动机，新卡宴S就会接着用那个2.9T V6，自然新卡宴Turbo也会接着用4.0T V8双涡轮增压启动机，可能在详细数值上会略有增添，同一时间将全系装备8AT，部分车型提供四驱体系。可行上绿牌的PHEV也是会接着用此刻的能源总成。

新型卡宴估计会在明年年初展示，同一时间有望在年底正规到市场，国家内部应当也会第一时间引入。