6月20日国度进行改革委发出通告，将石油、柴油价值每吨提升1000元，航空煤油价值每吨提升1500元，达到历史上第一大涨幅。

赫然，高昂的油价带给驾驶员们的负担不言而喻，不少人变成了购得起开不起的“捧车族”，也有人直接有车都不开，坐地铁公交车上班，被称为“恐车族”。

面临油价的上升，大家全在努力寻求下降驾车本钱的方法。在北京宣武门周边上班的赵男士说，眼下他每月在油费上的开销就增添了一百多元，好多同事都提议他打车上班，但这终归非是长期之计，无助以下他也最初加入“拼车”队伍。

赵男士还说，在繁忙的城市生活中大家由于无时间交流而变得冷漠，“拼车”这类社会景象有益于培育人与人之中的相信。“拼车”给大伙提供了一种相识的机会，有益于缓和事业负担。况且，马路面上的车少了，塞车景象获得缓和，都市空气污染也有所减少。

然则，即便面临种种好处，对于“拼车”能否合法却一直是众说纷纭。相关部门以为，依据现存的法则和制度，有偿顺风车便是非法商用。少许顺风车汽车主人向搭乘者收取少许油费，或搭乘者主动要付部分油费，都隶属无处理全部证件的买卖举止，干扰了寻常的客运市场，是相关划定所不应允的。

另有人以为，既然“拼车”的进程中存留金钱买卖，也无纳税，实质上便是“变相黑车”，政府和相关部门应想法子遏制这一景象的蔓延。一面是受大家追捧日渐火爆的“拼车”潮流，另一面是可能与法律相悖的举止。现在的“拼车”处于一种尴尬的境地，何去何从依旧无定数。

关于这样一种对大伙都有好处的举止，“拼车”能否有错？假如有又错在哪里，该如何解决呢？

行家：创意可以但平安第一 实行形式有待改良

北京市社科院都市难题探讨所的庞女子以为此刻并未准确法律划定不应允市民“拼车”，与某些治理条例有所冲突其实不代表这便是犯法举止。她以为在确保平安的前提下“拼车”是一种很没有问题外出形式，对环境尤为有利。假如须要，本人也乐意参加此中。

北京市社科院的探讨员赵弘就以为“拼车”与黑车不行相提并论，由于这其实不是纯盈利的举止，至于搭乘者付给驾驶员的费率，只能算是本钱补偿，与黑车盈利有基本的不同。

赵弘同一时间提到，“拼车”中的平安难题不容忽视，假如过于马虎可能会给不法分子形成可乘之机。他提示“拼车族”们要事先确定对方的车能否上了保障，而且最佳有书面的合同来准确突发概况时各方的责任。这样就会幸免不必需的麻烦，“拼车”才能充分发挥正面的效用。

北京大学都市与环境学系柴彦威教授在接纳采访时显示，考量到平安和私人隐私等难题，日前不会抉择“拼车”这样的方式外出，至于油价上升带来的本钱难题，柴彦威教授说每月开支增添一百多元固然有点作用，但其实不会因而改变外出的形式。

柴彦威教授相比赞同海外的小区里面网站形式，他提议咱们可行借鉴海外的经历由物业组织起来，在相比大的住宅小区里面提供“拼车”的平台，这样的话既可行确保平安同一时间又很方便。

在当代社会，节约燃料、重视环境保护是值得提倡的。现代人驾车更多考量的是紧缩本钱、方便至上。应运而生的“拼车”景象自身具备很没有问题应用价格，只需组织得当，考量全面，仍是能为都市交通作出奉献的。

在采访中，多半人以为，从购车到“捧车”、从“恐车”到“拼车”的进行历程表达，车关于好多人来讲曾经渐渐由一个身份的象征转变为实切实在的代步用具，大家更在乎的是怎样充分应用有车带来的便捷。为了幸免有车成为现代人生活的压力，与其一味讨论“拼车”的对错，不如改良组织形式，设定科学的相关法则，让更多的“拼车族”在平安的前提下放心上下班，让“拼车”真实表现出其存留的价格。