“垄断？咱们关于价值、地域的划定是为了维护这种市场的秩序稳固，怎样能说是垄断呢？！”这是上周记者在就《反垄断法》发展采访时，众多车子厂商负责人相比一同的“心声”。而它们的这类心态，与10年前的大众车子有些相似。那时，大众在意大利出售的机动车价值较为廉价，出于“维护市场秩序”的目的大众不应允意大利销售商把机动车售给德国和奥地利客户。自然，这样的苦衷并未获得《反垄断法》的谅解，那一次大众付出了9000万欧元惨痛代价。

比起海外动辄有着百年历史的汽车市场比较较，咱们的汽车市场的确还显得年青。假如从2000年首款10万元家轿赛欧诞生算起，小汽车大范围映入老百姓家族的时间才唯有仅仅8年。少许车子厂商的担心仿佛不没有道理：终归汽车市场尚未十足老练，假如这时忽然开启价值与地域节制会不会导致市场混乱？一名公司负责人甚而给记者描绘了一幅未来汽车市场“惨景”：全中国各地的客户为图廉价会立刻蜂拥到有着“价值洼地”之称的北京汽车市场去购车，而销售商为了挽留消费者将马上开展价值大战，一台原价 30万元的宝马3系将下降至10万元出卖……

《反垄断法》最初实行后或许会有一段的适应调度期。这段时代车子公司将不容易再经过“指导价”来保持高额利润，而车子销售商终归可行不用当心翼翼看车子厂商的脸色，可行依据本人的储存概况与利润分配来调度实质的售车价值了。或许今后的汽车市场会显露不少相似超市“限时抢购”、“花车特卖”这样的促销招数，但一律不会显露车子厂商担忧的“末日”现象。为何？很容易，假如是咱，咱确信不会为了图廉价到北京去购车。由于起首要获得那个宣传的价值必需做上户、保障在内的“一条龙”效劳，这与咱今后用车的地点是相悖的；此外坐飞机到北京去再将车开回来，路面上耽误的一周时间不说，谁有那个超人般的体力啊？