从海外少许老练的车子回收经历来看，最重要的有两方面回收门径，一方面是由厂商负责回收，即“谁制造谁回收”，另一方面是由专门的车子拆解企业来发展回收。另外，不少强盛国度均有严刻的法律来对车子回收发展看管。

德国车子回收率挨近100%

欧盟国度多偏向于第一个回收门径，即谁制造谁回收。同一时间，欧盟的指示划定，车子生产厂家在欧盟国度到市场新款汽车时必需出示声明，声明其投入市场的新车的资料回收率至少要占重量的85%，可应用率至少为95%，才能得到市场准入许可证。有数据表达，德国车子回收率已挨近100%，多数欧盟国度作废车子的再应用率也已达到95％。

美国家所有1.2万车子拆解厂

美国多依托独立经营或与车子全车厂结合经营的作废车子拆解厂来发展机械化操作。据统算，日前全美大家都有1.2万多家作废车子拆解公司、2万家零部件再生产公司和200家拆后作废车子粉碎公司。

日本车厂设立专门回收部门

日本的《车子回收应用法》划定，车子制造厂商有义务承受车子粉碎残渣（ASR）、气囊类、氟利昂类等三类指定零部件的回收、应用及合乎道理料理的事业。为这，丰田、本田等日本车子厂家都设有专门的部门来负责此项事业。

比如丰田，它们向相干企业发展了车子粉碎残渣（ASR）的营业委托，同一时间还委托车子产业一同成立的当中法人——车子资源再生合作机构对气囊类和氟利昂类废品发展料理，2007年度总共回收车子粉碎残渣ASR 96万辆，总重量20万吨，此中15万吨实现了资源再生；气囊类回收车子25万辆（62万个），回收再生率为94%，超出85%的法定准则。

本田在其前一会儿推出的2008年度环境保护汇报中指明，2007年本田车子重复再应用车子ASR再应用率达到了77.8%。

日产在前一会儿推出的2007财年年报指明，2007年度，日产回收车子粉碎残渣97195.7吨，再应用率多达72％，已超过日本相干法律估计在2015年达到70％的指标。依据日产2010绿色计划，日产车子将努力实现作废机动车资料回收再应用率达到100％。