据北京市公安交通治理局新闻发言人张景春的推荐，北京车辆总量已超越340万辆，从300万辆到340万辆。北京市只用了16个月便吸收了40余万辆车辆，即使考量到经济衰退的作用，咱们依旧能够见到车辆保有量的迅速增添仍将是未来几年的趋向。如何改进北京市的交通情况，成了近期最热的话题。

在残奥会以后的总结中，北京市相关方面显示，残奥会时期，源于北京市接着严刻执行了空气品质保证举措，赛会时期空气品质悉数达标，与昨年同期比较，各项污染物浓度均大幅度下调，可吸入颗粒物及二氧化硫浓度降幅达60%以上。截止9月16日，本年北京空气品质达标天数累计达194天，比昨年同期比较增添22天，为近年来最佳的水准。

赫然，位置政府方面临赢得这样的数据非常欣慰。全新一期的市政府公报请求，奥运以后，北京市除特殊公务用车外，各级行政机关、社会集团、工作单位和国企的公务车将依照牌号尾数，从周一到周五分5组限行。同一时间，位置政府还倡导其它单位和私人，依照牌号尾数分五组限好的准则，每周少开一天车，更多选乘公共交通外出。

实是上，这样的举措不容易在基层组织获得彻底的落实。源于公务车的执照和私家车的执照并没有区分，请求公路中的监控体系以及交通警察对这点车辆牌照发展甄别是差不多不可能达成的任务。此外，假如有一个别单位的公务用车违反了相干限行划定，真实的责任人难以界定，而且无准确的惩罚举措，种种要素形成了这项政策实现的难度将十分大。而假如政府终归打算连续奥运时期的治理方法，强迫限定全部车辆都必需按单双号的形式上路，不论在法律上仍是在舆论上都会面对相当大的挑战，而且假如不行同一时间节制家族购置小汽车的数量，可行确信的是，好多家族都会为这放弃购置一台好车，而抉择购置两辆更廉价的车，一朝显露这样的概况，政府政策的公信力和权威性将大大下调，这是谁都不想意见到的事。

除了限行，却非无其它方法可行降低高峰时段公路拥堵情况，奥运时期，众多有车族互相“拼车”上下班，方便了本人，还不违反限好的禁令。从全世界范畴看，“拼车”也是一个司空见惯的景象，不少强盛国度甚而勉励“拼车”举止。在德国和新添坡，私家车在交通高峰期空车上路会被罚款，少许都市划定唯有驾驶员一人的小型车子高峰期不行映入中心地域。美国划定，轿车中有两人以上可在专用迅速车道行进。在韩国，不但私家车可成为“顺风车”，便是出租车也可由多位乘客“拼车”。

然则“拼车”在国家内部尚不行获得法律认可，“拼车”进程中假如显露了事故，责任如何分担、乘客利益如何庇护日前都没有办法容易界定。

笔者以为，要让“拼车”合法化，可行从之下三点入手：

起首，区别“拼车”与“黑车”。许多数“拼车”的乘客都会付给机动车全部者必定的费率，名曰“平摊用车本钱”，假如一朝机动车全部者从中盈利，“拼车”的性质就会改变，甚而和“黑出租”没有办法区别。国度在区别“拼车”和“黑车”时，理当本着让“拼车族”受益，而且不发生盈利的准则发展治理，依据“拼车”的路程、成品油价值以及车子排量制订“拼车”的最高价值，关于超越国度准则收费的“拼车”者，按“黑车”予以料理。

其次，政府介入“拼车”治理。政府部门理当设立专门机构，对“拼车”者中机动车全部人发展资质的审查，尽第一大能力从主观上幸免“拼车”进程中发生乘车人的人身平安。而且，“拼车”者之中实质也须要一份受法律庇护的条约，政府的介入会让这种条约规范化、合法化，适合“拼车”者以及社会的利益。

最终，促使保障企业尽快公布和“拼车”相关的保障。关于“拼车”进程中发生的不测伤害，由保障企业负责按约理赔，用市场的形式解决潜在的危险。