宝马的精髓是甚么？自然是控制！哪台车最能代表宝马的控制？自然是3系了！

在这一代宝马3系（G20、G28）问世的时刻，全部宝马车粉都震惊了：宝马居然削弱了新3系的控制功能！那么轻巧的调转方向、那么柔软的底盘、那么舒服的椅子，你确定是一辆宝马3系？

在新款汽车公布后，“最佳的宝马3系永远是上一代”这一类言论层出不穷，好多车粉都以为3系的浪潮曾经穷途末路。但客户依旧用双脚发展了投票，在现在，宝马3系依旧是国家内部卖得最佳的奢华B级小汽车，以半年销售数量超10万台的成绩独占奢华品牌B级小汽车市场的鳌头。这背后的原因到底是为什么？本着先问是非是，再问为何的准则，咱们先来聊聊这一代宝马3系在控制与舒适之中的取舍、平衡。

极限功能是下降了，但新3系开起来却更顺手

起首咱们可行确信的是，源于G世代的宝马3系(参数|相片)撤消了防倾杆设置，会在必定水平上相对下降机动车的弯道极限功能。在好多车粉的测试中，统一条赛道、统一位车手，G20/G28的宝马330（高功率）普及是被凯迪拉克CT5(参数|相片)吊打的存留。

本来，极限弯道功能的下降，其实不代表这一代宝马3系“不好开”了。从平常外出的方位来看，G20/G28这一代宝马3系本来开起来更顺手。怎样个顺手法？在笔者看来，“顺手的驾驭”非是像纯种功能车那样，让你时候血脉喷张，却是在细腻、丝滑的进程中，轻松舒适地达成每一段旅途。

举个容易的例子，当你拖着困倦的身体上班、带着疲倦的灵魂下班时，笔者信任你确信无剧烈驾驭的兴趣，此时过硬的悬架、沉重的方向盘助力都会是累赘，开着这样的3系，你只有会越来越累，而且想趁早换一辆柔和绵密的C级或许轻巧的A4L(参数|相片)。

而在这一代宝马3系的底盘调校中，工程师特意将避震器阻尼的前半段调得相比软，尽管过弯支撑性下调了几分，但乘坐感触切实更舒适。此外，新款汽车的方向盘助力在平凡形式下会变得非常轻巧，差不多和奥迪的调转方向触感一样，可是在活动形式下，依旧富有材质触感。

而在能源功能和刹车功能方面，从数据和直观的驾驭感触来看，G20/G28与F30/F35差不多无甚么区分，依旧是响应灵敏、提速线性的存留。而且，源于新款汽车依然保存了纵置后驱的根基构造和首尾匀称的配重，是以在驱动效能、调转方向灵活度上，依旧有着不俗的体现。

对于宝马3系的舒适材质触感，这点是你须要理解到的

假如一辆车在极限控制功能上有所下调，那末它一定会在其它方面有所提高。G世代宝马3系提高的，不但仅是悬架力度、调转方向触感方面的舒适性，在汽车内部材质触感的营造上，也有了非常显著的进步。

咱们先来瞧瞧F世代的宝马3系是怎么的：极具上个年代作风的内部装饰设置，全体的中央控制系统台设置作风非常扁平化，而且即使是在“奢华套装”的车型上，全个中央控制系统台、门板等部位也无太多的皮质发展包含，况且采纳了仿木纹塑料饰板看起来非常便宜，说往日说过来，咱们都不容易将其与奢华挂钩。

而在G世代的宝马3系上，汽车内部不论是设置仍是做工仍是材质触感，都有了长足的进步。尽管新款汽车的中央控制系统台设置依然是咱们熟悉的宝马作风，可是设置师经过更立体的线条修饰，让全个中央控制系统台、中央渠道等部位变得愈加立体。况且不难瞧出，在细节处，接缝愈加匀称，再加上金属按钮的搭配，汽车内部的精致度也提高不少。

自然了，除了汽车内部气氛向奢华感进一步倾斜外，机动车的乘坐材质触感也变得更好。比较于F世代宝马3系硬邦邦的椅子，新款汽车的椅子填充物愈加厚实、也愈加柔软，而且首尾排的舒适度绝对性维持较高，除了后面一排中部的乘客外，其余四名乘员均能得到相比舒适的乘坐舒适性。

此外，G世代的宝马3系在配置方面也做出了向舒适、便利靠拢的创新。除了椅子加热、空气流通等可选套装外，新款汽车还装备了大批的智能驾驭协助体系，比如自适应巡航、盲区监测、循迹倒车等功效，可行相当大水平上下降驾驭难度，提高驾驭进程的舒适性。

宝马3系之变，是车企与使用者双向抉择的结果

下降一部分的控制功能，周全提高机动车的舒适性和易驾驭性，这却非是宝马3系没再纯粹了，却是车企与使用者的一同抉择。关于车企来讲，制车、造甚么样的车始终皆是以利益为主导的商业举止，凡是坚守信念的车企，日子过得都非是太好。

别看此刻好多车粉成天吵着要控制、要功能，可是好多这样的车粉都非是真实的客户。斯巴鲁的车粉多吧？但真实买斯巴鲁的又有多少？宝马深谙此中的道理，因而抉择为真实的宝马汽车主人效劳。而真实的宝马汽车主人想要甚么呢？有蓝天白云的标、也有舒适好驾驭的机动车感触，这就够了！

此外，从市场的方位来看，这两年B级车奢华化也是趋向。在现在，车子的售价越来越廉价，竞争也越来越剧烈。好多平凡合资品牌，也在B级车的塑造上进一步向奢华考量。比如别克的君越(参数|相片)，即使是平凡版都有很可以的舒适体会，至于Avenir(参数|相片)艾维亚版本，其奢华水平可行说不输BBA。

为这，BBA尽管仍把控着奢华市场，但或多或少也会感触到少许负担。关于宝马来讲，刻板地保存极限控制有何用？如何把车造得更奢华、让更多客户买单才是硬道理！

而关于客户来讲，本来3系的使用者很少把车开上赛道，去逼出这辆车的极限。比较于极限的控制性，一台奢华B级车的奢华感、舒适感才是更要紧的。

自然，宝马也无丢掉本人的信念。你说G代3系控制不能了，可是宝马另有G22、G23、G26的4系啊！这三台车可行看作是3系的控制进级版本，更硬的底盘、更宽的首尾轮距，依旧可行带来纯粹的控制体会，只只是价值要稍微贵上一丝。

结语

非是宝马变坏了，却是这种时期的进行太快了，变得愈加包容、愈加多样化。在十几二十年前，咱们很刻板地以为“开宝马、坐奔驰”。可是在现在，无全家奢华厂家会抉择“偏科”进行，宝马、奔驰、奥迪，在现在都有或奢华、或功能的产物。是以，咱们不行片面地以为此刻的新3系没再纯粹，它不过迎合了更多客户的要求。