故障景象：一台桑塔纳2000小汽车行进路程10多万km。这车在缓提速时启动机事业尚可，但在急提速时启动机惨重抖动，并回火“放炮”。

　　故障检修：起首用修车王故障检验仪读取故障代码，没有故障代码显现。观看数据流，除喷油时间偏长(5.5 ms)外，其余也寻常。源于没有故障代码，数据流也寻常，是以先从非电控部分着手。先后审查了汽油管路、高压线、点火线圈、火花塞和配气机构等，并没有反常。拆下喷油器，发觉有积碳附着在喷油器头部。将喷油器用超声波清洗机清洗过后，故障有所好转，但提速时另有回火“放炮”景象。这时再查数据流，发觉喷油时间短了少许，约4.8 ms，但与准则值比较，还偏长。

　　从喷油时间来剖析，作用要素好多，如启动机负荷、冷却液温度、空气流量、进气温度及氧传感器反馈的信号等，全能干脆作用喷油时间。因而先后测量了冷却液温度传感器和进气温度传感器的电阻值，均寻常。源于怠速状况下无开空调，无转动调转方向盘，整车用电器均处于关闭状况，是以不存留负荷增大的难题。氧传感器反馈给ECU的氧含量信号采样率为8次/10 s，也寻常。那会不会是空气流量传感器的难题呢?

　　更换了空气流量传感器后试车，故障排除。

　　故障剖析：这是一同典范的空气流量传感器在检验空气流量进程中信号失准的故障。

　　源于ECU获得的空气流量信号数据与启动机在那时事业状况下的准则信号数据不绝对，而这一浮动后的数据又无高于ECU内存中的数据，是以没有故障代码。同一时间源于ECU检验不到该空气流量传感器有故障，是以仍依据空气流量传感器所给出的错误信号来确定喷油持续时间，这势必会形成喷油持续时间不寻常。只是，源于氧传感器的反馈信号修正了喷油器喷油持续时间，是以启动机在转速浮动的速率适中时，该故障景象不显著，由于它会在平均每10 s时间内反馈给ECU 8～10次氧含量信号，让得启动机在这一概况下还可行勉强事业;但当转速浮动的速率加大时，源于氧传感器给ECU的氧含量信号采样率远远无启动机转速的浮动来临快，这时也就修正不了喷油持续时间，是以形成在启动机急提速时回火“放炮”。