手刹检验，与脚刹车的踏板一样，手刹手柄也有个带动的路程。平常划定，当手柄提拉到全个路程的70%时，手刹体系就应当处于寻常的刹车位子了，是以在审查手刹的制能源此前，应当先找出这种70%的事业点，这种事业点可行经过数棘轮的响声来确定。把车子停在相比安静的位置，渐渐拉起手刹，边拉边数棘轮发出的卡嗒声，直得手柄拉到尽头为止。接下来算出响声总数的70%位子，这种位子便是手刹手柄的有用事业点。

　　把车子开到坡度较大、路况良好(最佳是柏油路)的斜坡上，踩住刹车，挂空档(假如是自动变速则挂在N挡)，将手刹手柄拉到刚才确定的事业点位子。接下来渐渐放开刹车踏板，假如车子无产生滑动，就讲明手刹的效率良好。源于制动器内存留间隙，有时在放开踏板后，车子会轻微滑动，接下来才停住，只需这种滑动的距离很小，手刹的效率也属寻常。上坡和下坡应当各做一次。

　　除了制动效率外，还应当审查手刹的灵敏度，这对斜坡起步特别要紧。在无坡度的路上慢速行进，缓缓地提拉手刹手柄，感受一下手柄的灵敏度和接合点。这类审查方法会使手刹机构磨擦损耗，是以审查的次数不宜太多。

　　在上述审查中，假如发觉手刹的制动效率或灵敏度不理想，平常可行经过调节手刹的操作钢缆来解决。在手刹手柄的底部与铜缆的接连处(通常由内部装饰件掩盖)有个可调的补偿机构，用扳手放开锁紧螺帽，就能延伸刹车铜缆的长度。可是，有些车子的调节机构设在车底，假如不便调度，应当交由不业余的修理人士来料理。

　　好多人认为，假如遇上制动体系失灵，可行带动手刹来减速，本来这类做法是错的，由于手刹机构其实不精密，左右两侧的制能源分布不均，在快速行进时带动手刹很简单使此中一边的后轮抱死，产生侧滑，非常危险。正确的做法是经过降档来减速，到车速很矮时才带动手刹将汽车刹停。

　　另外，有些能源较大的车子，在手刹事业的概况下仍可起步，假如不慎拖着手刹来驾车，就会形成手刹机构和制动器的磨擦损耗，发觉后应当马上审查手刹和脚刹的效率。