一台奔驰CLK280轿跑，型号209354，行进了9000km，由于方向惨重跑偏来厂检验

　　起首试车，将车开到平直干硬路面，速度在60km/h左右，双手放开方向盘，汽车立刻向右偏离，机动车行进也不到30m，汽车曾经从原车道换到右边车道去了，手扶住方向盘，有很显著的向右拉手的感受，看来跑偏景象十分惨重。

　　回去将车开到四轮定位台架上，检验车胎气压、底盘工况、四轮定位，一切寻常，数据值全在准则值范畴之内，况且偏差其实不大。看来遇到一种棘手的汽车了。

　　本着从容易到繁杂的准则，起首调换左右车胎(由于车胎侧滑也是引起跑偏的要紧要素之一)接着试车，概况无全部好转，看来难题不在车胎。回过头接着剖析数据，感受左前外倾角与准则值比较小8’，右前外倾角与准则值比较大5’，左前外倾角准则差较大，而且外倾角对机动车跑偏作用也较大，因而用调度螺栓将左前外倾角加大20’左右，数据值仍在寻常范畴内，看来不会作用到磨胎，接下来接着试车。

　　然则结果令人沮丧，跑偏的景象依旧惨重，仿佛调度成果一丝也无，再接着剖析数据，由于左右主销后倾角相差较大时，机动车会向后倾角较小的一侧跑偏，因而将左前轮主销后倾角调小，此时数据曾经不在范畴值内了，但抱着试试看的态度，接着试车，结果跑偏依旧。

　　通常的跑偏机动车将底盘调度一次根本就不会跑偏了，但此车已调度二次，却一丝成果也无，不由使人疑虑不解。怀疑跑偏与底盘没有关，四轮定位调度看来不会发生成果。

　　为认证上面想法，将四轮定位全部方位都调度到有跑左偏向的情况，将左前、右前的外倾角与主销后倾角都调度，完后试车，果然仍是不能。

　　用心剖析跑偏原因，四轮定位参数失准，这些适中可能，咱企业运用的是BEISSBARTH全新版的定位仪器，精准度不容置疑。

　　车胎难题，将首尾车胎都做左右对换，甚而用了两条新车胎，但无成果。

　　修理映入了困境，联系消费者，期望有其它线索，这时消费者提供了一种要紧概况，此车买回后已有三年多时间，但行进次数其实不多，大概有两年多皆是放到车库内的。

　　这车是在奔驰C203系列的根基上研发的，其底盘结构与奔驰C-Class根本绝对，由上摆臂、下横摆臂、下斜摆臂、方向机拉杆将调转方向节与前托架接连起来。而调转方向节与前轮干脆接连，干脆关连到四轮定位概况。但此刻一切参数寻常，那末还会有甚么其它的原因呢?

　　观看底盘，除了底盘件以外，这车的减震器也与调转方向节接连起来，这些同奔驰常见的S级不同(S级减震器与下横摆臂接连)，这车已有两年未运用，那末减震器工况若有反常，能否也会形成跑偏呢，然后将左右两个减震器也对调位子，发觉跑偏景象大为改进。

　　故障原因总算明了。然后接着审查数据，依然寻常，跑偏景象已变成轻微，这时将右前外倾角推小，试车后跑偏消除。

　　跑偏景象由减震器引起，这些使人切实不好琢磨，只是也给咱们做四轮定位一种新思路，一切与前轮定位相关的部件都有可能引起机动车跑偏。