工信部配备产业司副司长王富昌当前估计，到2020年华夏车子保有量将超越2亿辆。两亿辆的车子保有量，意指着华夏将真实步入车子之国行列,因此华夏车子资产乃至全个华夏经济、华夏社会都将面对一场前所未有的大考。

　　一方面，年均将净增车子2000万辆，看似可观，但按现存产能规划推算，2015年全中国车子产能将超越3400万辆，产能过剩风险仍将困扰华夏车子资产。

　　另一方面，交通拥堵、燃料平安和环境难题将愈加突出。日前，京、沪、杭等都市迟早上下班高峰已是拥堵不堪，车辆释放愈是成为部分大中都市大度污染的最重要的来自，在车子保有量增添两倍达到2亿辆后，交通负担可想而知，而环境保护和燃料难题如何破解愈是重中之重。

　　销售数量峰值5100万辆没有惧产能过剩风险

　　关于产能过剩的担心，起首来源我们国家发改委。在刚完毕的2010华夏车子资产进行世界论坛上，国度发改委资产协调司司长陈斌指明，车子公司的进行日前面对着产能过剩的难题，车企的迅速扩张式进行加重了产能过剩的风险。

　　本年发展的第五次车子产能考查概况显现，最重要的30家车子公司(团体)2009年年底造成全车产能1359万辆，2015年年底规划产能3124万辆。假如将其它小车企产能也计算在内，2015年全中国车子产能将超越3400万辆。即便按2020年华夏车子保有量达2亿辆的指标去规划，恐怕也难以幸免产能过剩。

　　据华泰证券车子产业剖析师陈亮剖析，日前我们国家的车子保有量为7000多万辆，假如2020年达到2亿辆，那末1.3亿辆净增加数量平均到每年，每年将净增1300万辆，考量到车子作废等要素，每年净增加数量将在2000万辆左右。而依据日前概况看，我们国家车企的产能确信突破2000万辆。

　　安全证券车子产业剖析师余兵其实不担忧产能过剩。他以为，我们国家车子保有量较轻，市场有较强的增添要求，特别是二、三线都市及农村的车子要求在上升，年增速大概在20%左右。况且，车企产能具备较大的弹性，本年除自助品牌激进外，合资品牌较为稳健，全体来看并没有产能过剩之忧。

　　国泰君安全新汇报给出的数字愈加惊人。汇报指明，2009年华夏车子保有量为47.8辆/千人，仅差不多于美国1917年、日本1964年、韩国1988年的水准，到2030年才能达到韩国现存水准，到2055年才能达到日本现存水准。依据对车子销售数量及进出口量的预计，国泰君安预测，华夏车子年产量的峰值在2020年将达到约6300万辆，以后产量会呈下调趋向。2030年后，华夏车子保有量上升将导致车子淘汰革新数量上升，从而拉动车子销售数量持续上升，车子产量也将映入持续稳固增添区间。从长久来看，到2055年首尾，华夏车子年销售数量将终归稳固在4800万辆左右，相应产量也能保持在5000万辆以上。

　　汇报以为，2009年，华夏车子出售增添45.5%，2010年仍将保持在20%周边，延续两年的快速增添表达华夏车子增添路径更有可能是沿日本路径增添，即到2020年我们国家车子销售数量峰值将达到5100万辆。考量到我们国家车子可行向东盟、中东及俄罗斯等地域出口，华夏车子出口增添体积庞大。2008年，华夏车子出口占总产量7.3%，与日本1963年水准差不多。假如华夏车子出口占比增速与日本1963年水准差不多，到2020年，华夏车子出口将占到总车子总产量的30%，这一增幅与韩国1990-2000年时期出口占比增幅差不多。

　　提升运用本钱降低运用频次疏缓交通拥堵愈演愈烈之势

　　虽然剖析人员对产能之忧其实不担忧，但车子保有量的迅速上升将给我们国家日前已负担不小的交通带来很大的困难。

　　数据显现，2009年，我们国家快速道路总路程达到6.5万千米，10年间年均增速为5千千米，但人均具有的公路面积仅12.8平方米，每年增添的公路面积差不多都被同一时间增添的车子所占。

　　尽管公路每年全在加宽、改装和新修，但难以配合增速更猛的车子保有量，塞车日益成为普及景象。北京、上海、杭州等都市的交通拥堵有愈演愈烈之势，尤以北京最甚，以友人小王为例，夜间通畅时到家不足10分钟的车程，迟早上下班高峰时要消费一种小时的时间。

　　自然，从日前我们国家车子7000万辆的保有量增添到2亿辆，增添近2倍，北京、上海、杭州等都市不一定同幅度增添，更多的增添可能来源车子保有量相对较小的二、三线都市和广泛农村，但北京、上海等都市车子保有量水涨船高将是不争的实是，交通负担将来会越来越大。

　　北京交通进行探讨中心主任郭继孚曾显示，本年上半年，北京市车辆平均每日净增1900辆，按此趋向，2015年，北京市车辆保有量将达到700万辆，平均时速将低于15千米，这样的平常速度甚而比咱们此刻所经验的最堵时刻还要低。

　　据剖析，如不采用相应举措，当北京市车辆保有量达到500万辆和600万辆时，高峰时段拥堵指标数据将区别达到9和9.5以上，中度以上拥堵时间将达到5小时30分钟以上。即便接着采用限行举措，拥堵指标数据也仅能区别操控在7和8左右，中度以上拥堵时间会长达3-4小时，交通情势非常严峻。

　　值得关心的是，北京车辆日前已超越450万辆，离500万辆仅有一步之遥，依照上半年增添近35万辆的速度推算，明年年初北京将轻松突破500万辆的保有量大关。

　　保有量上升增添的交通负担越来越大，部分行家提议将缓和交通放到提升运用本钱和降低车辆的运用频次上。车子业资深不业余人员南辰就显示，既然不行节制车辆的增添，缓和拥堵只能盯住高运用、高密度两个突破口。北京市日前5千米以内的外出中，轿车外出占到44%，这一触目惊心的数字讲明，北京很需要构建起一整套用车步骤的价值调控体制，让驾车人本人算账、本人抉择，用市场伎俩引导绿色外出、公交外出的实现。

　　华泰证券车子产业剖析师陈亮显示，缓和交通负担需多方合力，既要加大公共交通的支出，增添公共交通的便捷性，又要加大路网建造，提升交通治理水准。自然，节制车辆运用频次、提升运用本钱也是要紧的方法，但在必定水平上会节制车子业的进行。

　　节能减排与电力驱动破解环境保护与燃料困难

　　源于车子保有量的急速上升，我们国家汽油对外依存度也在水涨船高。

　　来源华夏汽油和化学产业结合会的数据显现，本年上半年，我们国家汽油表观花费量达2.2亿吨，同比增添15.1%，对外依存度达55.14%，同比扩大4.2个百分点。而“十一五”规划中，我们国家新加的1亿吨左右的炼油能力，也差不多被5年间新加的3500多万辆车子消耗掉了。

　　在当前全球政治和经济格局不确定性增添的概况下，确保汽油供应平安已成为列国政府必需解决的困难。

　　与汽油资源短缺相伴生的环境保护难题也是日前的一大困难。环境保护部科技准则司副司长刘志全当前在2010华夏车子资产世界进行论坛上指明,日前全中国约五分之一的都市大度污染惨重,113个要点都市中三分之一以上空气品质达不到国度二级准则,车辆释放成为部分大中都市大度污染的最重要的来自。

　　对此，工信部配备产业司副司长王富昌指明,到2020年华夏车子保有量将超越2亿辆,因此带来的燃料平安和环境难题将愈加突出。鼎力推行惯例车子节能减排和新燃料车子资产化,成为华夏车子资产亟须解决的重要课题。

　　科技部部长万刚也显示，在全部的技艺创新中，电力驱动具备极端要紧的位置，由于未来的驱动形式必需是少耗能、更环境保护、更具备可持续性。

　　业内行家普及认同，在日前阶段，应要点抓好惯例汽油车的节能降耗和勉励车型小型化，并着眼新燃料车子特别是电动车的进行，加大电动车的研发投入，为真实实现零释放、零污染电动车时期的到来打下根基。