北京磁悬浮，已映入实际阶段。

　　9月8日，记者从环保部环评司获知，9月1日到5日，环境保护部网络对北京门头沟石门营至五路居的轨道交通(S1线)磁悬浮的西段(石门营至苹果园段)10.165千米工程，发展了网上公示。估计9月份最初拆迁征地的准备，2011年5月动工，2013年实现试运转。

　　华夏科学院院士、电工探讨所探讨员严陆光对此倍感鼓舞。他以为，中低速磁悬浮列车噪音小，曾经测试的电磁干扰低于常规电力机车，速度快，爬坡能力强，可行作为未来都市交通的主角。

　　“轻轨线路造价比地铁廉价，可是速度慢噪音大;地铁造价高，隧道本钱很大。磁悬浮线路采用高架的法子，造价低，速度快，噪音小。”严陆光说，中低速磁悬浮铁路，在日本名古屋曾经与常规地铁线路接连，并通过了实质运转的考验。

　　预备建造磁悬浮，是北京解决交通拥挤难题的法子之一。记者理解到，北京日前举办的“十二五”交通治堵方案的座谈会，已收到各样提议数千个，如节制外来人数，对车辆收取拥挤费，拍卖车辆牌照，构建三四环公交专线等，差不多全球上都用过的处理塞车经历方案都有上报，可是多数都未有定论。而日前北京迟早高峰的平均车速为每小时24.2、22千米，比昨年同期区别下降了3.6%和4.8%。

　　“全球上最高级的设置师都有方案，要害是政府能否抉择哪一种方案，下甚么决心。”北京交通大学宋国华教授。

　　暂不引入立体大巴和专用车道

　　之前，北京曾传播双层空中大巴的方案。深圳全家企业，公布了一款下层镂空供机动车通畅，上层坐人的立体大巴，并引起社会广大关心。但记者据悉，对于北京将引入此双层大巴的说法，其实不明确。

　　正好体制北京交通“十二五”规划的北京交通进行探讨中心探讨人士叮嘱记者，这种名目日前并没有映入实际进展。“这种名目不过一种概念，不但仅样车无，试验线还不存留，是以要想此刻归入‘十二五’规划，临时还做不到。”

　　立体公交大巴的迷人想法是，下层中空，留住2个车道，行使一台车子，上层坐人，相似踩高跷的劈腿客车。该客车既有日前迅速公交的影子，也有轨道交通的踪迹。据称投资本钱唯有地铁的1/10，每千米为5000万元。

　　可是，立体大巴不但要有专用轨道，还须要设计路面专用线路，前景仍不明朗。之前，北京的迅速公交体系已有前车之鉴。尽管迅速公交投资唯有地铁的1/20，但源于公路交通繁忙，运转速度大为下调，南中轴迅速路通畅速度唯有每小时16千米，低于设置的每小时26千米的速度。

　　同样，往日设想好几年的专用车道，也许多无下文。北京公交团体原董事长、人大代表郑树森以前在本年两会上提议，要争取在北京三、四环构建公交专用车道，四环要开辟400路，仿照三环开辟快慢车，以成为解决交通拥挤的杀手锏。为这，25米长的航母样车已在北京达成测试，只是这种方案迄今仍未经过。

　　北京公交团体的宣传处人员确信地对记者说，原来要开辟400线路的说法是错误的，“此刻无新的信息，公交专用车道也无新说法。”

　　记者理解到，有部门甚而专门探讨了三、四环专用车道的可以性，例如北京交大就有一份三环设专用道的汇报，可是也无下文。该校教授宋国华叮嘱记者，却非这种公交车道不行实施，却是实施后轿车就没法跑了。“尽管主路专用公交车道不塞车，可是专用车道外的路会更堵。”