最近盛传北京要拍牌“治堵”。窍认为此招既没有理又没有用。

　　先说没有理。

　　拍牌说白了便是抓阄。这类方法通常是人间为回避矛盾而采用的权宜之计。它是没法子的法子，尽管貌似公平，实质是无助之举。假如把它当做政府治理的伎俩就有难题了，这差不多于治理者把难题交给公众，是极不负责任的体现。老百姓赋予你权力便是要你为老百姓办事，不然要你干啥?此其一。

　　其二，拍牌违背法的精神。全部规章制度的基本出发点应当是本着公平正义的准则第一大限制地表现和维护许多数人的的利益，而非是让广泛国民群众的利益去迁就“法律条文”和“划定”，起首是要法适合国民的意志，接下来才有国民适合法的划定。此刻拍牌无表现公平正义，维护的是少数人的利益。老百姓买私家车要拍牌，公车要不需要拍牌?有钱的人有好几辆车、包括有权的人公车用不完，没钱的人买个车就要拍牌?“先富起来的”有钱人先要了车，轮到咱们老百姓购车就要节制这节制那，公平吗?把执照这东西作为权力操控的稀缺资源来治理，势必滋生腐败和黑市买卖，这就差不多于增添买车本钱，这既不公平又不正义。前面的人购车造成拥堵，让后面的人买单?愈是没有理了。

　　此刻公路拥堵的难题是曾经有太多的车在北京的公路上奔跑。为何不行剖析一下当地居民用车占了多大比重?各级政府官员、明星大亨又占了多大比重?是非是这点人的车在挤占着日渐吃紧的老百姓的车子执照资源和公路资源。政策为何不针对它们?

　　再说没有用。

　　拍牌短期内好像有益于操控新加机动车，可是不论从此刻仍是从长远看，全没有解决北京路面上跑的车子一律数量在不停增添这种实是。这种逻辑不过将北京交通崩溃的那一天延伸罢了。是把难题留给子孙的思维形式。

　　不节制一部分车的花费，就不行解决交通拥堵的现实难题。

　　咱们的思维不行聚集在节制未来车子的购置上，而应当调转方向节制当下车子的运用上。应当节制那一些高释放、多占地的车子，非要花费就得让它们多出钱。

　　另有，便是从政府公务员最初带头以身作则，取缔各样公车、或许将公车挤占的这部分资源变成公交—如出租车。

　　再便是要发展政府职能改革，精兵简政、下放权力，让那一些在北京跑衙门“公关”的车废了。

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