东风风神(参数|相片)刚刚公布了风神品牌的旗舰级小汽车-奕炫MAX，三厢小汽车，定位紧凑型，鉴于DSMA架构塑造。当前咱来到云南丽江对其发展多路面状况的公路试驾，瞧瞧不停进步中的自助品牌，这一次会带来甚么样的惊喜。

先入为主 外貌惊艳

从各个设置步骤上的命名就可以瞧出，奕炫MAX要营造的是一个“赛道风暴美学”，例如“数字音爆格栅”，前脸的从新设置。

车身的溜背夹角和车身侧方的锐利腰线也全有“风刃雕刻曲线”所描画的成果。

轴距2770毫米、车身宽度1870毫米，超越4700毫米的车身长度，说这辆车定位紧凑级实属谦虚，更宽的车身和更长的轴距，让这辆车在外形气场和里面体积上，都比竞争对手多了不小的优势。

贯通式LED尾灯长度达到1.3米，点亮时能够充分凸显车身宽度，调转方向灯为流水显现，视线成果优秀。

内部装饰越级 向B级靠拢

奕炫MAX(参数|相片)的双环抱、跃层式立体悬浮仪表台，中央控制系统采纳面向驾驭员一侧的不对称设置，进一步扩展了乘坐和运用体积。汽车内部还运用了大批的搪塑和翻毛皮软材质，2770毫米轴距带来的体积也是显而易见的。

超越500千米的试驾路面上，咱们从丽江出发前往香格里拉，通过都市、乡下、山路和快速道路，坐在后面一排的时间大约有三分之一，咱感觉这辆车更像是B级车能带给咱的体积感。咱的身高是181厘米，坐在后面一排却十足么有感受到局促，别忘了这但是一台定位紧凑型的溜背三厢车。

这边应当聊聊DSMA平台了：

2015年东风和PSA一同研发了CMP平台，公布奕炫(参数|相片)和奕炫GS(参数|相片)，由于CMP存留不少的节制要求，最重要的表现在车身大小，车型配合度等，不行十足满足华夏市场对车型配置的请求。因而东风自助研发了DSMA平台。

最新的DSMA平台具有研发更长轴距，且更多车型的根基。此外在日渐进行的智能车机层次，新平台也有了本质上的提升和进级，未来的东风风神车型，全无疑问地会更智能化。

Windlink 6.0车载体系能够提供更多的操控功效，新的架构也扶持更顶级别的协助驾驭传感器，奕炫MAX能够扶持23颗传感器探头，而从实现28项L2+级协助驾驭子功效。

越级控制，欧系驾控附体

1.5T启动机第一大功率150kW、第一大扭矩320N·m，热效能更达到了41.07%。与之配合的是一套格特拉克的7DCT速湿式双离合变速器。同期公布了油电混动车型，油耗愈是可行低至4.3L/百千米。

实质试车体会中，奕炫MAX在中低速段扭矩体现寻常，起步安稳，涡轮介入当然，并未显著的突兀感，7DCT也是日前国产物牌这种等级车型的主流搭配，没有功没有过，的一套变速器，不过这具来源马赫能源的1.5T启动机切实优秀，让奕炫MAX的百千米提速在7.5秒左右即可达成。

在底盘方面，奕炫MAX四轮独立悬架在这边并未“省本钱”的概况，反而展现出一个不惜本钱的体现。更稳固和更扎实成为了快速上的主旋律。

时速120千米在快速上巡航，显著感受到车轮和路面十分服帖，早无了以前十余万区间国产家轿的飘忽感，欧洲车一样的调校也是东风系列产物多个年来技艺沉淀的最佳例证。

【涛听途说】试车总结：

该款车从外貌，内部装饰和控制，这三个方面都给咱留住了很深的感官，况且这点感官皆是可行在试驾中间准确体会到的，信任假如您去到品牌的店面试车，也能感同身受。

粗糙的配置堆积曾经没再是国产车的玩法，更务实更具备性价比，才是日前自助品牌全在追求的正确方向。可行进级的位置都在于细节，例如底盘尽管扎实，但还可行调校得更柔韧，电子协助体系的介入显著，功效周全，但依然可行更人性化，判定更精确，这皆是未来全车OTA进级可行解决的难题。

十万出头的价值，奕炫MAX是一台家庭用好车。