现在，在武汉街头，“黑尾巴”已成为历史，取而代之的是低释放或零释放的环境保护公交。因此，武汉公交每年降低碳释放上万吨，成为“减排标兵”。

　　2017年7月底，武汉公交团体被华夏交通公司治理协会授予“交通运输节能减排示范公司”称号。

　　坚决斩断“黑尾巴”

　　2012年，武汉市具有7000多辆公交车，此中尾气释放达不到国Ⅲ准则的柴油黄标车2968辆，占比四成多。黄标车马力大、运用频次高，其释放量是私家车的10倍以上。

　　当年，武汉初次监测PM2.5，结果显现：车辆尾气释放是PM2.5的第二大污染源，黄标车是发生雾霾的“污染大户”。

　　为斩断公交“黑尾巴”，武汉市政府打算，3年内投入10亿元，淘汰悉数公交黄标车，换为达到国Ⅲ或国Ⅳ释放准则的新款汽车。至2014年5月，公交黄标车悉数强迫作废。

　　2015年起，武汉革新二手车时，悉数换为新燃料车(以纯电动为主)和清洁燃料车(以天然气为能源)，没再购置柴油公交车。

　　据测算，2013年至2015年，武汉公交团体每年降低碳释放上万吨，累计得到交通运输部下发的节能减排奖励资金2000余万元。

　　现在，武汉市具有8000多台公交车，此中2400多台为清洁燃料车，1007台为纯电动公交车，环境保护机动车占到公交总数的40%以上。依据计划，到2020年，武汉公交新燃料车占比达到65%，此中纯电动公交超越3000台，占公交总数的40%。到2022年，武汉悉数柴油公交将被淘汰。

　　充电技艺三代更新

　　武汉市公交团体技艺设施部部长鄢永电推荐，纯电动公交释放为零，行进本钱差不多于柴油车的65%，故障率仅为平凡公交的60%，环境保护、经济优势显著。但纯电动公交车在全球都隶属新产物，需解决电池生命及充电时间难题，相干技艺尚在摸索进程中。

　　只是，武汉公交大胆尝试，在充电技艺上已先后经验三代更新，创下多项全中国第一。

　　2013年，武汉公交团体和车企扬子江企业发展技艺合作，依据武汉具有多条没有轨电车线路特色，在全中国首创“在线充”纯电动公交。其三分之一里程像电车一样经过电线充电，其余时间可行将“辫子”收起运转，这样电池可行浅充浅放，有用提高生命。2014年，200台“在线充”公交投入运用。

　　受线网容量节制，“在线充”公交形式不行大范围进行。2015年，公交团体尝试运用不要电网的“慢充式”纯电动公交，当年购置800台，为那时全中国第一大的单笔新燃料公交名目。其单次充电需5至8小时，运转1年后，慢没收交电池功能下调，一次充电路程没有办法满足载客运转一天，只能与常规公交交替运营。

　　2016年，武汉公交团体购置60台快充式纯电动公交，使用于BRT(迅速公交体系)和中山大道408路。“快充式”公交采纳领先进步的锰酸锂电池，充电10分钟就可以行进120千米，大大提高了运营效能。

　　BRT成为业界标杆

　　家住武昌雄楚大道狮城公寓的张翔，经常乘坐BRT1号上下班。“这辆车敞亮通透，差不多没污染、没噪音，一路享受专用车道，乘坐十分舒适。”张翔说，BRT开通后，从家中到上班地点民族大道，比从前快约15分钟。“起步加速很快，转弯操作还不难，开起来很方便。”驾驭员雷川推荐，这台由扬子江企业制造的车型，是全中国首条使用于BRT的纯电动公交，代表着全中国纯电动公交的顶尖水准。车长18米，机动车第一大容量为135人，比12米常规公交车容量多约四成。车型采纳铰接式车身，轴距比12米车型短，转弯半径更小，机动车愈加灵活。

　　光谷公交企业BRT车队队长胡卫岿显示，自昨年12月28日运营以来，BRT1号线每日客流量超越3万人，准点率达到99%，已成为武汉的一张都市名片。现在，差不多每天都有不同国度、都市的代表前来考察游览。