芜湖机务部长看法：
1. 华夏混合能源大巴车的技艺和利用水准曾经远超混动乘用车，理当接着推广。
2. 新燃料公交车收购必定要立足本地实质概况，坚持效劳功效。
3. 随着社会进行，公交企业机务部门须要开拓新的职能，例如后市场效劳营业。
江城芜湖，人杰地灵，新燃料公交车利用也走在了地域前列。
从2003年起，芜湖就着力于塑造国度新燃料车子推广利用领先进步都市，为本地提供节能、清洁的交通效劳。到2017年中，安徽宣告当年及未来三年芜湖市新加及更换的公交车中，新燃料公交车比重不低于80%，这项请求全省仅有两个都市。为这，大巴车网采访了芜湖公交团体机务部长邹云，对芜湖新燃料公交车的收购经历和利用实践做了深入理解。
芜湖公交机务部长邹云（左）和绿控传动地域经理张林杰（右）
新燃料公交多个多样，收购要适应当地实质
芜湖公交现存运营线路107条(此中晚间线路16条)，线路长度1857千米，线网长度803.5千米，商用机动车总数1480余台，日均行进路程23万千米，日均客运量55万人次，外出分担率达22%。好几年来，芜湖公交先后屡次得到国度级、省级、市级各式表彰奖励，效劳意识和效劳水准深受本地民众好评。
据理解，芜湖当地有各样型车子公司超越十个，还走出了比亚迪创始人王传福，奇瑞营运车也在芜湖设有制造基地，但在新燃料公交车收购方面，芜湖公交仍是秉承谨慎、客观的态度，从全中国范畴内择优而选。
从2013年起，芜湖公交先后与国家内部多家主流大巴车公司接近，路试了若干品牌的新燃料大巴车，发展对照、剖析和理解。这类典范的“理智型购置举止”从2013年连续到2014年，芜湖公交得出宝贵经历：新燃料公交车收购必定要适应当地实质概况，并为未来进行预留体积。
究其原因，起首，芜湖是个多雨的都市。雨季来得，地面积水概况相比惨重，公交机动车必需要有涉水功效，是以公交企业在收购的时刻，首要考量的便是机动车防水，尤其是电机防水功效。
其次，芜湖夏季高温较旧，最热的时刻，地面温度能达到摄氏60°，马路面上可行煎鸡蛋一丝都不夸张。延续数月的高温期内公交车须要整天候运用空调，耗电量必需预留体积。
另有，考量到新燃料车子进行还处于初级阶段(笔者注，指2013年、2014年阶段)，公司售后效劳及时性十分要害。
最要紧的是，作为一种迅速进行的都市，未来都市拥堵景象和高架桥的应用率都会越来越多，对机动车的续驶路程和爬坡能源功能请求会越来越高，因而，芜湖公交车收购必需要为未来进行规划预留体积。
据邹云推荐，依据安徽省《扶持新燃料车子资产创新进行和推广利用多个政策》，从2018年到2020年之中，芜湖将每年都要收购100台左右的新燃料公交，到2020年，预计芜湖新燃料公交车将达到1000台左右，此中纯电动公交将从市郊、城乡最初积累经历。
能源体系各有优势，用实践探寻最优方案
公交企业机务部历来是干脆与机动车打交道的一线部门，公交车好用不好用，它们说了算。而机务部负责人不仅要深谙机动车的技艺功能，还要周全掌握机动车运用、修理、调养概况，并依据机动车运转状况及时制订整改举措，下降机动车的运转本钱、保证机动车的功能良好，更要给企业提供机动车收购的合乎道理化提议、改良收购方案。
从2013年于今，芜湖公交在新燃料大巴车收购，尤其是混合能源大巴车收购方面积累了大批的心得，针对混动、纯电，并联、混联，快充、慢充，超等电容等各式技艺路线均有独到的经历，值得同行借鉴。
比较而言，邹云对混合能源情有独钟。作为一名资深机务部长，他以为，国家内部混合能源大巴车的技艺和产物都相比老练。邹云甚而显示，华夏混合能源大巴车的技艺和利用水准曾经远超了混动乘用车，此中的气电混动公交车尤其符合相似芜湖这类高温、多雨、拥堵的都市。
2013—2014年，芜湖刚最初上新燃料公交车的时刻，好多驾驭员心存顾虑，但很快就发觉新燃料车的优越性十分显著。从前高峰拥堵的时刻须要频繁踩离合器换挡，很简单导致驾驭员疲劳，由于机动车频繁抖动也简单使乘客摔倒。装载绿控能源体系的气电混动公交车投入运营后，驾驭员的劳动强度大大下降，机动车的安稳性十分好，汽车内部噪音也显著减小，况且油(气)耗显著下降。据邹云推荐，跟12米的平凡车比较较，新燃料公交车的油(气)耗在不同路段均有下调，节油(气)率达到是15—30%。
混合能源以能源传输路线分类，可分为串联式、并联式和混联式三种，但芜湖公交收购并联的份额额外显眼。邹云对大巴车网解释说，理论上混联体系启动机可行随时参加驱动，节能目标相应更高少许，芜湖2013年路试新燃料大巴车时也以前试用过混联。但源于当时混联无变速器，爬坡扭矩要求增大时，启动机假如忽然参加驱动，会导致启动机熄火，尤其是在重载爬长坡和大坡的时刻。
随着近两年新燃料车子技艺的迅速进行，混联与并联的区分越来越小了，不但相似绿控这样不业余的传动技艺企业公布了老练的混联产物，主流大巴车公司也在研发两档的EMT，三档的CVT等相比容易的、档位相比少的变速器，混动功能进一步提高，节能优势也就凸显出去。因而，通过深入理解和剖析，2017年芜湖公交打算收购混联能源体系。
另外，为了匹配安徽省新燃料推广事业进度，芜湖公交未来还将连续收购8-9米纯电动公交，利用于相比顺畅的市郊路线。考量到机动车和电池的运用生命，以及驾驭员的作息时间等要素，芜湖公交以为慢充更适合本地公交进行(最佳是带电量达到300度左右，平均续驶路程达到200多千米);此外，采纳带AMT的纯电动体系，可行把电机做得更小、实现轻量化和低能耗，况且进一步提高电机效能和功能，从而实现更没有问题爬坡度和车速，更能适应各式公交工况。受地理和气候的作用，芜湖公交同一时间额外关心新燃料公交车的防水难题;邹云关心到，日前国家内部一线大巴车如宇通、中通、安凯等公司的电机防水都做到了IP67，这让得芜湖公交终归能够放心运用纯电动大巴车了。
新燃料日新月异 公交机务要走新门道
此刻社会进行浮动速度越来越快，新燃料车子的进行利用愈是日新月异，这在必定水平上释放了芜湖公交机务人士的劳动强度，同一时间也促使公交机务治理事业须要与时俱进，不停健全治理体制来适应新情势。
邹云说，芜湖公交现存职工 3257人，此中机务人士230余人，为9个修理场站效劳。这种配置是针对惯例汽油车和往日的公共交通外出形式配置的，随着都市公交的立体进行，以及新燃料公交车后市场效劳的兴盛，对公交机务治理形式提议了新的请求。
平常而言，车子资产链全部企业的技艺部门都有售后扶持功效，但售后技艺扶持团队的人士配置数量、配件畅通程序的效能差别相比大，另外，有些企业除了依据地域分级布置长久固定人士负责售后之外，还与本地优秀的大巴车售后修理企业构建了合作。在售后效劳方面，伊顿对照绿控的差距，给了邹云好多感叹，也遭到了好多的启发。
新燃料公交车、清洁公交车与惯例汽油车比较，运维和调养有好多浮动，对机务人士提议了新的挑战。随着新燃料公交车8年质保期的推行，各公司对位置效劳站越来越重视，例如苏州绿控在与芜湖公交通过3—4年的合作以后，绿控的售后人士不仅定期培训芜湖公交的驾驭员和机务人士，另有意愿把芜湖公交机务部建成华东区的一种效劳站。
邹云却以为，芜湖公交机务部门不应当成为哪一种公司的效劳站，而应当是若干优秀大巴车及配套公司的概括效劳站，不仅能解决芜湖公交自身的修理调养难题，还能帮助附近兄弟公交企业解决同样的难题。
另外，在邹云看来，公交机务部门不止能做地域修理效劳站，还能成为国度或厂商的测试基地，以使用者的身份为公交机动车提议真实有建造性的功效提议和测试结果。
在芜湖机务部长看来，它们不仅有这方面的经历，也有这方面的能力。在大巴车网看来，一朝新的形式推开，不仅芜湖公交机务部能帮助企业降低压力，发生必定的经济效应，甚而另有可能发生很大的社会效应，而到当时，才真实表现出公交企业机务人士对新燃料大巴车进行的价格所在。
附：邹云《浅论当前新情势下为什么提议首选插电式混合能源机动车(2015)》
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