“日前所研发的新燃料车都有个通病，便是充满电后的行进路程短，只能跑200千米左右，好一丝的也只能到250千米。”李祥斌以为，新燃料车子电池技艺是一种阻碍。他叮嘱记者，2010年国家内部第一条纯电动公交线路在合肥开通，那么好几年下去，合肥已具有新燃料机动车1600多辆，“可公交车行进路程延伸，但电池行进路程却浮动适中。”

　　对此，李祥斌提议，国度聚集资金投入，聚集优势能人来发展研发，早日“把电池这种难关攻克下去，最佳续航路程最起码能达到350千米左右”。由于这样，根本能确保充满电后公交车可行运转一天。

　　突破电池这一大难题是前提，李祥斌以为充电桩的建造也要随之跟上。李祥斌例如道，“充电桩前期是由国度电网建造的，后期源于合肥新燃料车子进行较快，充电桩建造跟不上节拍，位置也建了一部分予以补充，但二者之中接口不同，改造还须要通过繁杂的审核，其实不利于新燃料车子的推广。”

　　李祥斌显示，国度电网和相干部门要鼎力扶持新燃料车的进行，如充电桩的建造，审核等手续。同一时间他也提议，国土部要赐予扶持并适当给些土地目标，让新燃料车的进行公路愈加通畅快速便捷。