假如说两年前，大屏导航还被称为车子电子后市场的资产风口，那通过本年的九州、点金、雅森三个展会以后大家曾经可行从新定义它，从各个车子使用物品展里，不停降低的车载导航展览位咱们晓得，导航在后装市场的位置曾经不停下调，大屏时期曾经完毕，大屏导航不过车载导航中一类主销产物形态，此刻的核心是4G。

4G通讯导航兴盛，背后是全民车联网野心

跨界来袭 价值还能剩多少

国家内部后视镜方案的排头公司，瑞联和艾米曾经在发展它们的大屏车机方案开发。当听到这种信息的时刻，产业外人员的第一反映是大屏机将要迎接周全爆发，而一位真实从事车体制造的boss却说，这声明大屏机的死期曾经到来。

这边说的死，非是指市场的歇菜，却是指全产业利率润的坍塌。日前国家内部大屏导航车机出货价从550元到700多元不等，不论是专车专用仍是套框，比较起两年前，曾经跌了三分之二以上。之是以后装公司还在接着生产大屏导航机，它们起码感觉这种市场还尚存一丝点小门槛，“假如那一些做数码的人一同挤进来做大屏导航机，咱们基本没得玩。”一位生产商这样对360车子网表示，习惯于一辆机器最少挣一两百元毛利的后装制造商，和一辆机赚20元曾经很感恩的数码制造商的商业思维有本质的不同，前者另有商业底线，后者纯靠走量不论未来。

三年不到时间，大屏导航出货价曾经把利润越做越低

“它们玩一波就跑了，本人没关连，咱们怎样接盘这种曾经做烂掉的市场”，某个大屏制造工厂boss估计，最迟到明年年初九州展，大屏导航车机将迎接另一波凶猛的杀价，跨界公司会吞食掉全个产业利润，自然，低本钱伴随的低素质，也将击溃代理通道的信心，大清要完。

4G 全民车联网的造梦最初

终归生活便是这样，不论前面有多么艰难，日子总要过下来。此刻后装车子电子市场地有人关心的核心是带通讯导航，4G的。4G导航其实不是风口，在硬件层次，最多实现这种后装导航市场全体下降的时间节点上，为从业者带来短时间产物差异。

上马4G导航车机的初衷，不单是为了寻觅硬件差异化在市场上的一小段喘息机会，这与全个产业迫切的资金要求相关。不少公司，单靠出售硬件曾经支撑不起，它们须要外界热钱投资，给公司维持平常运作和转行的时间，但银行融资太难、人间假贷太险，得到风投映入资本市场是困境中生产厂商的一条救命稻草。

要资金保持进行，大批中小公司抉择与资本合作，车联网概念成为敲门砖

而这一切须要有高大上的概念包装来迷惑投资者，车联网恰恰是时下最火热的投资概念之一。是以咱们见到，后装生产公司中，不论范围多小、实力多弱、账面多烂的公司，不约而同打起了车联网的招牌，言必称8000亿(未来市场体积)，说的皆是生态链、全用车寿命周期，建的皆是平台，玩的皆是大数据、车子保障和金融信贷。

自然，要把饼画圆的前提是使用者基数，而车联网使用者基数要靠带通讯硬件和搬动端APP实现，日前经过WIFI联网的导航方案曾经不适合公司造梦的要求。要用流量卡绑住使用者，要用车载消费者端和电话APP联动，得到使用者根基消息。

做圈钱的4G 仍是做卖货的4G

为造梦而做4G，仍是踏踏实实的做出4G车机卖出来，自身不应当镶嵌道德要素，全没有错，皆是为公司生存进行做出的努力，但详细实行起来，方向却有所不同。经过日前的观看，咱们发觉有这样几种类别的公司进行方向。

一个是急切上马型。这种公司干脆把4G后视镜的方案改到车载导航上去，用最廉价的套框机落地，实现便宜迅速的迭代。这类做法的好处是根本不要研发，打打螺丝就能出货，但有十分大的祸患，产物稳固性无确保。

第二种比第一个要相对稳健些，运用的是MTK的车规级方案，如6735、8665芯片，运用这种方案的厂商，芯片稳固度相对更好，源于联发科在国家内部有杰发的扶持，软硬件配合上尽管要花点时间，可是可行接纳的开发本钱。

第三种是比较以下最艰苦难题的做法，干脆上高通的8916、8937芯片，高通的功能尽管好，但国家内部无充足的扶持团队，产物兼容须要公司投入大批的技艺力量、费率与时间。“无实力，你不需要和高通玩”，一位达成研发正准备4G出货的boss说。

除了以上三种，另有一个便是待机跟踪型，例如临时先运用3G通讯方案抓住汽车主人，4G时机老练再购置方案商相比稳固方案的公司。35-60天，一位观望中的老总说，它们假如要和进4G导航最多不超越2个月。

咱们见到的后装趋向中，第一个、第二种和第四种是主流，全无疑问，制造商们的核心仍是先聚集在低端产物便宜方案上，终归上高通单是方案本钱就可能要贵2-300元，出货价可能超越千元，价值高昂的机器，不利于快速普遍积累使用者。但正像是一位boss说的一样，市场是金字塔型的，真实让销售商赚钱的高档好产物始终会有要求。

预见MTK方案产物将大批普遍，少数高通方案产物成为高档利润型

360车子网评论：

在与不少导航电子制造公司的对话中，有一位于今无上马4G导航的老总说的话引起咱们的思考。他说，汽车主人真实驾车运用上网功效的几率本来其实不高，推带卡导航，还要考量流量和续费的难题，从某种意义上说，是公司的车联网要求在推着汽车主人走。那末这本来背后有个相当大的祸患，假如汽车主人对这一类别的导航其实不感冒呢？或许说，这一类的导航只在流量无偿期可行有必定粘度，流量续费时狂掉怎样办？又或许说，好很难借导航名义装进汽车主人电话里的利用存活率太差，APP过不了夜又怎样办？这点漂浮在投资者眼前的幻象，真的能确保咱们的制造商融到资，保持它们的独角兽之梦吗？

这点难题，咱们不敢解答，但咱们信任，把导航以挣钱的形式卖出来不会须要考量这点难题。