今日咱们弄懂一种难题：车载导航哪家好?也许这样的话术其实不明确，应当说车载导航公司谁在真实的为车子设置导航?百度高德 哪家车载导航更符合互联网车子? 争论显著放在眼前，导航中的两大竞争者高德与百度当然的站在了对立面子上。近来，百度地图与高德地图皆在若干与地图、外出、LBS、生活等相干的范畴谋篇布置。

作为华夏导航范畴的两大巨头，伴随着车子与互联网的联合，它们也盯上了这块漫没有边际的市场;有人说市场相当大，够它们充足分羹;有人说市场又很小，由于车子公司是依照公司属性抉择合作方而非车型，是以放在导航公司眼前的本来是为数少许的30家全车公司。谁能首先与车企造成合作，谁就有可能在未来华夏城镇化迅速进行中抢得先机，成为导航范畴的一哥。

然则，这几年车子公司在抉择车载导航的合作时也是犹豫不定，由于两家公司从范围和精确度上仿佛不相上下，况且一向以机械化为进行的车子人，关于导航的互联网体制并未透彻的探讨，众多车企仍旧将导航的认识，停留在如何为驾驭者提供明确的公路消息的浅档次，是以在抉择合作上总是感觉二者皆可。

本来这背后仍有着好多的不同，自然这边咱们绝不敢贸然下结论车载导航谁家更好，但咱们可行经过剖析，来真实的理解这一产业，使华夏日前纷纷叫嚣进军互联网车子的全车公司能够对这一范畴有个分门别类的感官认知;同一时间也期望经过这篇文章，让客户关于车载导航有一个初步理解，在未来买车中关于这一配置的性价比和实用性做一种体系的常识普遍。

　　百度与高德的区分在哪?

提到百度与高德，咱们起首买了解两家的车载效劳体系：百度CarLife与高德地图车机版。

容易来讲，百度的CarLife是将电话利用在车载屏幕上发展映射;而高德地图车机版则是一款互联网车载导航，是依据车子自身设置的一款产物。

映射方案的优势在于合作便利，本钱较轻。由于鉴于电话搬动端设置的体系，使用于车子上只要要达到扶持相干APP即可，用一根数据线就将电话显示到车子上，更快速便捷方便。

但另一方面，这套体系放到车子身上的遗憾是不过将电话与车子绑定，无对车子自身发展互联，它提供的还是一种根本的地图导航与附近消息互动，关于车子自身的互联欠缺，关于公路与机动车的互联相比割裂。例如一台两厢小汽车源于底盘和车胎的一系列本身要素，其实不适宜走山路，但鉴于电话的导航体系只有会依照咱们惯例意义考量的公路远近、能否拥堵发展导航，终归形成机动车受损甚而产生危险，这点要素都由于它鉴于的是电话运用，而非车子本身量身设置，是以差之毫厘失之千里。

比较以下，以车子为焦点设置的车载导航所以车子为焦点发展研发运用，也便是说，在组装到不同车企产物时，就须要在研发该款车型的初期发展合作研发，终归在产物公布后造成量身塑造的一套体系。

这意指着高德的这一做法时间跨度长、车企合作研发投入增大等一系列难题的显露;但值得一提的是，这一体系关于机动车自身有十分精确的认知，同一时间联合高德在交通数据和阿里生态两个支撑下，造成互动与精确的导航和互联。例如，经过读取油耗数据，体系会依据目的地和当前公路拥堵概况判断机动车是否顺利抵达，并在油量不足时规划通过加油站的路线。

应当说，不论是百度的映射方案，仍是高德的互联网车载导航解决方案，皆是从各自的策略出发。众所周知，高德一直以来作为车子产业地图数据的两大最重要的供给商(另一种是四维图新)之一，在数据和利用层次都积累了不少经历。在被阿里采购后，高德最初专注度上下功夫：与交通部门的深度合作，依托阿里生态，造成迅速明确的导航精确。而百度的强项在依靠位子消息效劳和搜索功效提供的批发、外卖等O2O效劳。

·为何在售车型中电话映射方案更普遍?

刚才咱们将百度与高德在车载导航上的技艺差异发展了剖析对照，信任全部车企与客户都有了一种判断，那末大伙必定会从运用普遍性上发展质疑：为何日前市场上在售的车型上，采纳映射方案的车型显著多于抉择互联网车载导航的车型?

实质上，这样的景象其实不难了解。正如咱们前面所说，映射方案相对车载导航，配装的费率较轻、合作相比快速便捷的百度，鉴于电话能力提供效劳，可行为车企省去了专为华夏市场研发导航体系所须要付出的时间和本钱。

比较以下，日前高德地图车机版则须要公司在产物研发初期就这一体系作为开发的一部分考虑，这关于以前只要探讨机械化的车子工程师们来说，是否接纳这一格外的研发举止切实须要慎重思考，终归一款产物的设置周期和本钱回报是工程师们考量的跟本。

因而，不论是国家内部首个采纳互联网车载导航的车企——长安，仍是前一会儿刚刚公布互联网车子荣威RX5的上汽，其在研发初期就与高德造成紧密合作，在研发进程中将高德技艺与RX5车型参数等一系列发展配合，终归造成一款专注于这一产物的导航互联体系。例如，RX5不但能够关于机动车自身和路面造成良没有问题互联，同一时间鉴于阿里强盛的互联，造成电子支付等一系列互联功效。

·互联网非是抛弃车子，却是让车子更好

一种便捷快速便捷省钱;一种专注平安本钱较高。放在车企与客户眼前的是一道艰难地抉择题：活在当下仍是谋求未来?由于在实践中间，理论上清楚的认知须要研发人士游走在效益本钱与时间的钢丝上取舍，打算并未那末容易。

但从未来而言，导航体系切实须要接着细分。咱们日前有个错误认识区域，这样的错误认识区域也在车子身上产生。

华夏车子产业协会常务副会长董扬曾向记者如许解释他对互联网车子的观点：“不知大伙能否注意，不知从什么时候起，咱们最初习惯将互联网与车子绑定，将其称之为’互联网+车子’，本来咱们并未意识到这几年真实在这条公路上成功的却皆是‘车子+互联网’。”

比如被外界奉为神话的特斯拉，当他以互联网制车杀出时曾一度叫嚣不做实体店、不建工厂、不设通道，结果进行于今咱们见到，他正逐步抹去互联网的身份，最初退缩到车子自身：铺通道、建实体店，甚而传出将在上海自贸区建造工厂。

咱们且不说特斯拉形式的对错，咱们发觉全部的车子还是着眼车子能源机械根基上，只只是全部的体系在经过不同的互联网技艺高效改良中。

好多人以为大众车子与特斯拉比较，大众便是全家惯例车企，殊不知早在前年时任大众全世界董事会主席的文德恩曾私底叮嘱记者，大众总部构建了一种2000人构成的互联网技艺团队，无全家互联网车子能有他那么巨大的互联网队伍，但他也重申这种团队非是抛弃车子，却是让车子更好，咱想这句话关于当下的华夏车子来讲也值得思考。

反观车载导航范畴，咱们同样见到了互联网与车子之中的博弈。自然咱们没有意对百度和高德当即做出对错之分，两家公司都有着各自进行的特性，更况且它们背后的营业属性也有着不同的定位。可是车子公司在抉择进程中不行只算面前的本钱，而要从长远着手，想明白本人要做一款甚么样的车子给客户，这是最要害的。

反观关于客户，甚么样的导航体系符合未来车子外出，这也是车企在抉择车载导航体系中须要考虑的一大要点，终归随着华夏车子社会日渐老练，广告曾经难以说服客户，关于车子的体会和专注是客户送给全部车子厂商的两大法宝，就看谁能见到而且勇敢的抓住机会。

值得一提的是，有知情人员显露，日前百度在策略层次曾经放弃carlife电话映射解决方案，而将精力投入互联网车载导航产物的研发。在开车的情景下，“车子中心论”比“电话中心论”孰优孰劣?作为映射方案的拥护者，百度的“调转方向”或许能从一种侧方给出回答。