后视镜东西是从诞生以来一直沿用于今的零件，三块镜面找车后，很容易、很干脆、很可靠，尽管用影像技艺代替后视镜技艺曾经翻来覆去地用在概念车上，但在能购到的量产车上始终无被替代，而近年来各式智能技艺的普遍，智能二字也慢慢映入了后视镜的躯体中，或许在一会儿的将来这种用了八十好几年的配置将被革命？

前几年，进级中央控制系统大屏幕仍是相比主流的汽车主人要求，大屏幕+多媒体+导航可行更好地效劳汽车主人，而随着市场竞争的须要，跟上主流提高性价是必需的，此刻在一款10万元等级的车型上见到扶持导航和流媒体的车机已非是新鲜事儿，原厂屏幕越来越大，功效也更丰富，车机的后装市场也变得门庭冷落了，这块屏幕玩不转了，那末另有甚么可行玩的吗？后市场的创业者们将眼光投向了汽车内部后视镜。本文聊的是汽车内部后视镜，下文统算简单称呼为后视镜。

怎样就火起来了？

1、软件时期集成更多功效是趋向

在电子化市场环境下往硬件上堆功效是势必，汽车内部的硬件数量和位子局限，后视镜这种是车就有的零件也跑不了，就像电话时期，全地球的电话在外形设置差异化方面曾经是无甚么余地了，更要紧的是平台和软件的多样性，是以硬件自身显得就不那末要紧，只需能把体系带起来跑，上面的软件你就虽然玩去吧。

在后视镜这种空间“庞大”的零件中植入一套料理器和一块显现屏没甚么难度，而有了这两样，后视镜就摇身变成了一种可行操作的零件，源于体系开放度不同可行说市面子上你能看到的智能后视镜都装的是安卓体系。尽管各家在功效宣传上各自有别，但毕竟皆是车上那一些功效，约等于把车机和电话集成在后视镜中，多媒体、导航、语言声音辩别等，有点要和车机屏幕背水一战的意思，只是在此不禁使人思考一种难题，能否真有必需应用后视镜这块镜面做屏幕？未来的驾驭者使用者会养成从后视镜中获取消息或操作的习惯？

2、后期加装本钱相对较轻

智能后视镜进行速度较快的另一种原因也是进级本钱相比低，起首不用给中央控制系统台做手术，由于好多车型源于中央控制系统台设置难题，想要换机头须要定制专用机头，而更换后视镜受限要小好多，有干脆替换原厂后视镜的也有干脆卡在原厂后视镜的，分分钟就可以进级，价值从几百到三千元不等。

3、前装市场上还无普遍

恰恰在汽车内部后视镜这块车子厂商的动作“相比慢”（唯有几个厂商最初对此范畴最初动作），绝许多数车型还都用的最平凡的后视镜，高档一丝的最多的便是加入了自动防眩目功效和指南针提醒这点，没甚么花样，就这样，做智能后视镜的厂商慢慢茂盛了起来。

功效那末多，但迷惑人的仍是那一些刚需：

本来把一种安卓体系植入到一种硬件里，能玩的东西太多了，差不多于另一辆平板电脑，只是源于驾驭环境的特殊性，在真实的自动驾驭全球到来此前，能用到屏幕的功效没有不是导航和音乐这两个功效，是以关于后视镜上杂七杂八的功效，多为是出售时刻迷人的附带功效而已。

1、将纪录仪集成在后视镜上这一条就充足有迷惑力，这也是能拿出去跟99%的使用者将的卖点（部分华夏品牌车型曾经原厂配驾车纪录仪）。

2、导航被集成在后视镜上，方便看提醒，这也是好多关于导航有要求的汽车主人一种可以的解决方案。

3、可行提供更多消息，例如电子狗、电子指南针等功效，这两样在国家内部要求仍是相比多的。

关于非原厂的产物总是有少许使人纠结的位置，堆积的功效太多，二是源于后装但本质最要紧的也无做到极致，少许细节称之为硬伤还不为过。

1、对平安的作用

多半产物在把后视镜液晶屏做的相当大，有点在想取代车机屏幕的架势，在以大为荣的市场要求下这也是很寻常的，只是关于后视镜来讲内部的显现屏面积过大非是甚么好事，显现内容的时刻后视镜本质功效就失效了，后方视觉就没有办法破了，是以它关于平安性的作用仍是保存意见，至少这非是一种最完美的方案。

2、与原厂自动防眩目有冲突

假如您的车型原厂就配有自动防眩目后视镜，那末想交换装扮智能后视镜也将很尴尬，由于这项很有效的配置将被智能后视镜的浅蓝色镜片所取代，有点割肉的感受，尽管蓝玻璃也有防眩目成果，单与电子变色的防眩目成果仍是差一大截。

3、驾车纪录仪镜头方位受作用

集成纪录仪和后视镜是一件理想的事宜，但源于多半智能纪录仪不过更换镜子自身而不改变底座，纪录仪镜头设置在镜子背面，这样就存留一种难题，调节后视镜方位的时刻纪录仪的方位也跟着变了，假如身高差异相当大的两位驾驭员同一时间驾驭一台车，那末将来会是一件很尴尬的事宜，不晓得各大制造智能驾车纪录仪是怎样看“这件不好解决”的事宜，至少从使用者方位看是不科学的。而此刻有的厂家曾经最初公布原厂底座集成驾车纪录仪的车型，这样才是最理想的状况。

前装市场是未来

当有一天驾车纪录仪原厂车配了，各式多媒体交互和娱乐车机也做得很改善了，也就无甚么智能纪录仪可行做的事宜了，终归智能后视镜是在牺牲了部分原始功效的前提下去提供多媒体功效的，这关于客户来讲自身就非是一种一律赚的产物，却是须要客户权衡利弊，能接纳它的能人能获得少许帮助。

关于驾驭环境来讲，优秀的语言声音辩别体系是智能化的终归理想，这就要依靠于资源、逻辑的研发，而此刻后市场做智能后视镜的好多小厂皆是往设施里灌体系卖硬件，其实不具有高阶语言声音辩别体系的研发能力；此外针对言语辩别体系来讲，怎样降低噪音对其的干扰也是一大课题，优秀的语言声音体系还须要一种良没有问题降噪隔音环境，这是车身研发进程中要吸收掉的难题，是以说后装市场的智能后视镜想要超车头装市场。

可能在未来的未来，车子真的不要这三面镜子的时刻，这种位子真的会变成N种装置来效劳驾驭，可是在后视镜在存留的年代里，本来更应当把它最原始的功效做得更好，就像凯迪拉克CT6的可行扩展后方视野的流媒体后视镜，是关于原始功效的一种功效性进级，此外此刻比亚迪和斯柯达的部分车型也在原厂车上就组装了固定的驾车纪录仪，可行在不作用运用的概况下提供更多益处。

编辑结语：

在当前阶段，车厂还无将汽车内部后视镜变成他们的另一块屏幕此前，智能后视镜只能算是一个过度产物，特别是关于配置相比少的低端车型，的确可行相比便利地进级功效（假如您的车无自动防眩目后视镜和蓝牙等功效，买此产物发展还不失为一个进级形式），只是当自动驾驭和车联网真实普遍以后，可能机动车就像是半个办公桌一样可行发展大批数据的传输和娱乐，当时候也就不必在后视镜这种小镜面子上大做文章了，或许当时候后视镜可能真的会被摄像头拍摄的后视影像所取缔，但必定非是由于须要在那边运用导航或许是运用软件而取缔。