今日要说的这种“车子平安技艺利用”难题应当算是咱们国度车子产业进行的“怪现状”了。对照海外，尤其是欧美等地，对于车子的各样平安技艺利用可谓应有尽有，不管是主动平安仍是被动平安，都做得差不多到位。到了合资品牌，平安技艺的利用最初有所下调，依据价位的不同而有所区分。最终，剩下的自助品牌就令人不忍直视了。

国家内部车子平安利用少 孩童平安椅子妨碍了谁

　　究竟是甚么障碍了华夏车子平安利用的流程?咱们这就解析一下。

　　起首，是“专利”难题。众所周知，海外关于“产权”的重视。利用到车子产业当然是“有过之而没有不及”。海外车子厂家的平安技艺许多都有本人的专利，遭到华夏的法律庇护，没有办法发展“山寨”化。同一时间，还可能会面对“求而不得”或“价值过高”的概况，导致本钱大幅增添，从而放弃。

　　其次，便是咱们自助品牌的“缔造力”不足。缺乏自助研发的能力，没有办法做到“本人动手，丰衣足食”的地步，是以只能受制于人，或直接“撂挑子不干了”。

　　再一次，相干的法制法则其实不强势，缺乏强迫性法则。比如多半日系车无后防撞钢梁便是钻了咱们法则不健全的空子。

国家内部车子平安利用少 孩童平安椅子妨碍了谁

　　最终，另有国家内部车子生产商“崇洋媚外”心思的作用。它们关于国家内部有自助常识产权的车子平安技艺基本不够重视，也导致了此刻的局势。

　　剖析了以上的原因，大伙一直屡不清的思路是非是也最初慢慢清楚。这样笼统的概述可能其实不怎样直观，那末下方马上来看这样一条新闻。

　　全世界孩童平安椅子产物中，六成是“Made in China”，但华夏客户运用孩童椅子的比率仅为0.4%。老练的生产能力与国家内部市场极低的要求量造成鲜明对照。

国家内部车子平安利用少 孩童平安椅子妨碍了谁

　　见到这边咱们不禁要问，孩童椅子究竟妨碍了谁?为何国家内部车辆保有量已过亿，但“孩童椅子”却销售数量没有几?有网友这样戏谑道：“为了弘扬华夏人没有私贡献的精神，先保证出口欧美日的孩童平安椅子，本人的能推就推，绝不让兄弟国度的儿童受半点伤害。”面临这样的表述，咱们在“会心一笑”的同一时间，更多的是感觉无助和悲哀。在咱看来，车子作为代步的用具，外貌、内部装饰、能源都显得不那末要紧，最要紧的、最应当被大伙重视的，便是它的平安性。假如车子厂家连它的平安性都不行确保的话，也就无制造的必需了。

　　假如相干部门不过盲目地“护短”，有后防撞钢梁的不行进口、有ESP平安体系的不行进口、有高强度钢运用率超越40%的不行进口、有平安孩童椅子的不行进口等等政策来“庇护”自助品牌，只有会让原土车企越来越经不起考验、越来越走下坡路。假如想支持自助品牌，最佳的形式便是让它和“高手”过招，才能促使其快速成长。

　　自然，可能是理解到了这样现状，是以咱们也见到了各方的诸多努力，就在前一会儿，也便是本年的11月8-10日，由华夏车子技艺探讨中心主持、博世底盘操控体系华夏区协办的2012(第三届)华夏车子平安技艺进行世界论坛，在天津隆重举办。另有，11月9日的“2012首届车子平安日暨CATARC平安试验室启用”等运动。不过期望这样的论坛、实验室等不单是“昙花一现”，却是能真实能推进我们国家车子生产商关于“车子平安技艺”的重视和利用。

　　众所周知，沃尔沃车子便是以超高的平安性闻名于全球。记者从天津通孚祥VOLVO4S中心理解到，为提升全民平安意识，店内一直连续以宝宝平安和驾车平安息息相干的各式训练营，期望经过更多教导机构的参加，为全民的平安生活保驾护航、奉献力量。而笔者也期望经过厂家、销售商、媒体等各方面的努力，一同来建立“平安的用车环境”。

责任编辑：聂慧