以前有一个车子零件的销售商问咱，售后市场那么大，但咱的利润却非是很理想，一直全在生死边缘挣扎，这是为何?有无有甚么好方法可行突破?

　　笔者的观点是，这种市场是相当大，增添率也很高，但由于映入简单，竞争者多，况且市场特性特殊，既不行干脆接近汽车主人，也不容易打出品牌，产物又皆是准则化，很简单模仿制造。假如想用容易的红海形式来做业务，下场皆是这样，艰苦况且收获低。突破之道，便是换个思维，以效劳取胜，要害就在物流。

　　据统算，2005年我们国家"车子后市场"的业务额为880亿元，到2009年增添到2400亿元，估计到2012年左右增至4900亿元，年复合增添率为26.9%。相较于日前全车出售市场，这种增添率是非常惊人和丰厚的。况且，随着华夏车子保有量的增添，这种数字还会增添，还不受车子出售繁荣不繁荣的作用，可行说是车子产业未来最有进行前景的一块蛋糕。

　　外表上看来这市场一片荣景，但假如深入去剖析会发觉，和全车出售比较，这块蛋糕分润的人切实太多了，由于映入的门槛相对较轻，和遭到了车厂垄断的全车市场比较，这蛋糕大却很难吃到饱。

　　起首，这种市场全车厂依然所占一律优势。

　　合资品牌和进口车子厂具有最重要的零件的常识产权，况且还藉由合作合同，操控住了4S店的进货通道。尽管上有政策，下有对策，在高利润的迷惑下，好多4S店仍是会偷偷的运用副厂零件，但这终归是上不得枱面的事，况且全车厂也会严刻操控，小打小闹下，数量是局限的，对零备件制造商而言，解不了渴，成不了气候。

　　既即是备件制造商和车子厂合作了，但唯有是车子厂投资的，不然车厂的收购部门开价一律是刀刀见血，让你欲仙欲死，基本就没办法拿到你想要的合乎道理利润，只能跟着车厂的成长而扩大本人的范围，同一时间也要常担忧本人被车厂换掉，终归有制造能力的一律不会唯有全家。

　　再加上多半的汽车主人，仍是迷信正厂零件素质较优，较有保证，非正厂通道的零备件，切实不容易被汽车主人欢迎，量仍是提不上去。

　　另外，尽管非是车厂自身，但也有了不少世界知名的外资公司持续在华夏布置。它们的做法和车厂极为相似，有的还本人兼营零备件制造，既卖车厂也透过本人布建的网站出售，愈是雪上加霜。

　　其次，这种市场映入太简单了。

　　不论是金属铸件或者塑料产物，除了少数资料特殊的部位，以华夏那么好几年的生产产业根基，全部一种部件，不要设置图，只需有实品参照，差不多全能很快的被生产出去。不单车上的零备件如许，车上的精品或者调养品，也是一样。那么低的入行门槛，带来的便是许多小厂在华夏各地疯狂制造，甚而一种小作坊范围的车间，就能变成了车子零备件制造商，投入市场。

　　这类概况下，再大的市场也禁不起折磨。不论是正厂的4S店或者路旁的修理车间，全能够很充分的获得供给，或许发展比价杀价，利润怎样有可能提升?

　　这便是个杀红了眼的红海市场。

　　最终，消费者太难保有了。

责任编辑：聂慧