寒冬已至，天气越来越冷。与此造成鲜明对照的，是华夏冬季车胎市场的热火朝天。

　　异邦车胎商在华“各显神通”

　　本年以来，异邦车胎巨头在华夏的冬季车胎市场纷纷“发力”。

　　8月份，为期一年的普利司通天津工厂技艺改装名目顺利竣工，其乘用车冬季专用子午线车胎产物---BLIZZAK冰锐客华夏生产1号车胎正规下线。获悉，这是普利司通冰锐客在日本以外的市场初次实现原土化制造。

　　与此同一时间，韩泰车胎公布3种系列不同花纹和多重规格的冬季车胎，最重要的用于中高档车型，已于10月份在华夏北方市场到市场。

　　11月初，米其林在华正规公布第三代冬季车胎产物;固特异也在当月宣告，为了迎合华夏车胎市场的要求，将公布新型UltraGrip系列冬季胎。

　　另外，大陆团体于3月份在黑龙江黑河市开设冬季车胎测试中心。这一车胎测试中心，是该企业在全世界开设的第四家ABS(防抱死制动体系)以及ESC(电子稳固操控体系)测试中心，其它三家测试中心区别位于美国、欧洲和日本。

　　国产物牌冬季胎“很矮调”

　　当海外巨头在华夏冬季车胎市场“打得火热”时，华夏原土的车胎商却显得额外“低调”。

　　据理解，日前，华夏的冬季车胎市场最重要的以海外品牌产物为主，国家内部车胎商在冬季车胎市场上占有份额很少。

　　对此，一位不想显露姓名的国家内部车胎公司里面人员无助地说：“冬季车胎在华夏有太多的节制要素，不好做。与海外车胎巨头比较，咱们没法‘高调’。”

　　一位业内人员在接纳车胎全球网编辑采访时显示，冬季车胎在华夏第一大的“拦路虎”，是市场要求量太小。一方面，海外车胎公司品牌相比知名，冬季车胎市场的份额多数被它们占据;另一方面，与海外比较，华夏民众车子养护的观念还较弱，给车子换冬季车胎的观念非是很强。

　　上述公司里面人员还指明，华夏国情也是节制冬季车胎进行的要紧原因。他剖析说，华夏区域版块跨纬度大，南北方气候差异大，且路面概况大不相同，防滑钉车胎(冬季车胎的一个)会损坏公路，在华夏是被禁止运用的。“国度政策不扶持，这就像花儿没了土壤，怎样可能会存活?”

　　据理解，美国、欧洲等好多国度都有准确划定，车子在冬季必需更换冬季车胎，但在华夏却无相干的法则强迫请求。加之车子离厂时的原装车胎根本上皆是四季车胎，汽车主人另行更换冬季车胎又须要用钱。种种主客观要素，导致国家内部冬季车胎的日子“不好过”。

责任编辑：聂慧