2012年，在“微增添”气氛的持续作用下，华夏汽车市场也由下至上经验了一场不小的考验：油价上调、限购潮以及日系车危机等，都成了2012年华夏汽车市场屡次被说起的要害词。业内人员普及以为，2013年困扰我们国家车子业进行的 “交通、燃料、环境”三大要素并未好转迹象，因而保持5%左右的“微增添”依旧将来会是汽车市场的主基调。

　　产物预测

　　日系的防守反击

　　2012年，日系车子在10月时的销售数量份额下跌不足7.6%，但在一系列声势浩大的消费者关怀运动，12月的销售数量达到21.73万辆，环比增添27.64%，占乘用车出售总量的14.85%，仅次于自助品牌，位居第二。

　　关于2013，几大日系合资车企依旧是信心充足，而这点信心起首来源于稠密的新款汽车投放。东风日产凭借新天籁、新骊威等车型喊出了“不夺百万不罢休”的口号，东风本田则是依托于CR-V、Concept S的强势姿态接着冲刺，广汽本田也是手握包括新雅阁多款“重磅车型”高调复出，即便是一贯低调的丰田系也准备了新皇冠、新RAV4、VENZA、FT86等车型。此外诸如广汽三菱、斯巴鲁等小众品牌也是动作连连。可行想象，在这点新款汽车们的支援下，日系车企将可行更好地夺回本人丢失的份额，更好地抵御住韩系、德系的疯狂扩张。

　　实质上，日系品牌昨年丢失的多数份额是被德系和韩系所霸占，源于以大众为首的德系品牌优势太过显著，日系车在2013年的反击战略仿佛抉择了聚集力量打压韩系品牌。在韩系品牌擅长的中等汽车市场场，差不多每一种日系合资全在加大投入，以压制北京现代和东风悦达起亚的进攻，此外在更高档的中顶级汽车市场场，新一代的天籁和雅阁也很可能将让韩系车好很难构建的高档造型再一次边缘化。

　　产物持续投放打算新品牌存亡

　　2012年也涌现出不少新品牌，例如东风裕隆纳智捷、广汽菲亚特、广汽三菱等等。关于这点新品牌而言，2013年，如何快速构建认知度将关连着这点品牌未来的生死存亡。

　　新品牌在2012年曾经体现出强劲的实力。东风裕隆纳智捷大7SUV依托其差异化定位曾经在SUV市场站稳了脚跟，而且另有一步步向上的态势，随后引入的高档车型MASTER CEO愈是突出了其高档花费档次，让东风裕隆的小投入发生了大回报。广汽菲亚特的菲翔映入的是竞争最剧烈的中等汽车市场场，却依托全系1.4T启动机和双离合变速器以及超高性价比，赢得市场的一片叫好。

　　这两个新品牌的快速崛起揭示出一种要紧的实是：新品牌的成功不单在于营销，还在于产物力。是以，新品牌们要想在“微增添”的2013年接着站稳市场，须要的是不停加大产物投放力度，而且必需是愈加有优势的产物才能确保不被挤下舞台。

　　2013年值得关心的是，热炒两年的观致品牌将在本年正规出场，这种自诩为车子产业中的“苹果”的新品牌在形式上有着极大的创新，对未来华夏车子市场品牌形式也有着极端要紧的参考意义。

　　新燃料技艺似近实远

　　新燃料车子一直被以为是未来进行的方向，在纯电动车为王的新燃料车子距离市场普遍尚需时日的概况下，混合能源技艺成为了一种最实质的折衷方案。

　　丰田在华夏市场一直重申混合能源的可靠性和实用性，而且经过雷克萨斯CT200h的成功营销，相当大水平上普遍了混合能源技艺。而其它品牌则纷纷打起了“性价比牌”。如大众的“蓝驱”技艺，包括经过加装启停装置、减小风阻和改良车胎，力图使大众车型的平均油耗可以下降，而价值只增添几千元。但是源于蓝驱技艺自身的有限，客户对这一节能技艺其实不买账，从而车企们又纷纷打起了“弱混”的主意。例如比亚迪近期推出的“绿混”，便是经过改良蓄电池、加装电动机和启停装置，将平均油耗下降1L，而本钱也只增添五千元，这也是当前最靠谱的新燃料技艺。自然，关于电动车技艺有些品牌也一直在坚持，包括东风日产、上汽、江淮、比亚迪等厂家也在不停加大试运转的力度，做好随时引入和大量量量产的准备。

　　实是上，2013年的新燃料技艺对平凡客户而言依旧似近却远，终归高效的新燃料车子的本钱一直居高不下，售价当然也不容易让平凡客户接纳。可是，一朝哪个车企首先突破了新燃料技艺的本钱阻碍，就将如同苹果iPhone颠覆诺基亚通常，将短时间内改写现存格局，成为市场的领军者。

　　资产预测

　　售后效劳 将从“暗战”到“明争”

　　在“微增添”和产物同质化竞争的年代，效劳已成为决胜的要害。有业内人员曾以“3000亿元市场范围、40%利润率”来综合未来几年的华夏车子售后效劳市场，“售后效劳”也越来越多地显露在公司的进行策略中。在昨年的广州车交会上，就上演了一场效劳大战。广丰公布了“关爱行动”再进级，东风日产公布了“7天包换”效劳行动、广本则力推“暖芯行动”。广汽菲亚特、广汽三菱等合资新军，皆是采用“新款汽车与效劳”并好的方针。雷诺等进口品牌甚而提议“将效劳放在第一位子”的口号。

　　在国家内部新款汽车市场竞争越发剧烈的概况下，部分厂家在新款汽车出售方面得到利益越来越艰难，而售后效劳就成为了其另一最重要的效益增添点。另一方面，在产物同质化竞争的时期，效劳是打造产物个性、品牌底蕴的最好抉择。尤其在日前汽车市场深度竞争的大环境以下，效劳必定成为赢撤消费者信赖的要害要素。可行预见，2013年转战售后效劳市场是车企的一种要点，车企和销售商团体在售后效劳市场上的竞争将从“暗战”转为“明争”。

　　旧车市将成市场减压阀

　　据华夏车子畅通协会统算，1月～10月，四川市场旧车对新款汽车出售的奉献率超越25%。在车子市场，假如旧车市场买卖量和新款汽车市场买卖量比重超越1∶1，这种市场就被以为是老练的车子市场。

　　日前，国家内部旧车市场仍处于刚刚起步阶段，旧车买卖量仅是新款汽车买卖量的1/3，况且买卖业态相比单一。由于一直以来，在承受新款汽车销售数量的各大品牌4S店，更多地不过“旧车置换营业”，作为一项增值效劳而存留，提高新款汽车出售的用具，营业自身其实不赚钱。随着汽车市场微增时期的到来，各大车企最初从新定义旧车营业的策略位置。

　　近年来，各大车企都纷纷加大投入，公布了本人的旧车品牌。如上海通用“诚新旧车”、上海大众“特选旧车”、广州本田“喜悦旧车”以及一汽丰田“安心旧车”、东风标致“诚狮旧车”、奔驰“星睿旧车”、宝马“尊选旧车”和奥迪“品荐旧车”等。

　　商务部昨年底发表《对于推进车子畅通业“十二五”进行的指导意见》提议，2015年华夏旧车买卖量超越1000万