新车推荐原创?在现在严苛的释放准则下，越来越多的厂家撤消了对大排量车型的引入。可是客户其实不会由于排量的缩水，而对机动车的能源功能下降请求。是以厂家们唯有在压榨更高的升功率方面做大文章。而捷豹的中大型小汽车XFL装载的2.0T启动机第一大功率221kW，升功率达到110.5kW/L在同级中拔得头筹。?

XFL作为捷豹在华投产的第一款车型，在华夏市场摸爬滚打了4年以后，终归迎接了中期改款。外貌、内部装饰以及配置的浮动进级，可行说让该款车从新注入了新生机。那末装载同级最高升功率2.0T的它动态体现到底如何呢？咱们今日马上来对XFL一探究竟吧。

这次试驾的车型为2021款捷豹XFL?300P四驱旗舰活动版。在试驾最初前，咱们先来对新款汽车的静态层次做一种容易的理解，这车外貌采纳了R-Dynamic设置套装，全体形象无过多的浮动，依旧保存了老款车型的高雅韵味，但新款汽车在细节之处发展了不少进级。最显著的浮动聚集在车前部分，作为捷豹现在标记性的设置言语，圆角多边形格栅配六边形矩阵装扮当然不会缺席。

这边要提个有趣的细节，这车外貌内部装饰好多位置都采纳了与前格栅相同的六边形矩阵形象，该设置灵性来自于捷豹D-type的车标。

侧方部分，由于新型XFL不过中期改款车型，是以侧方维持着老款高雅绅士的韵味。老款前翼子板上的装扮件上调度为了豹型图样，将品牌属性重申的更为显著。黑色的多幅式19寸轮圈，车胎为倍耐力P-ZERO 245/40 R19。不论是轮圈的形象和车胎的抓地力方面皆是可圈可点的。

来到车尾，可行见到新型XFL的尾灯形象比较老款愈加的扁平，横向延伸的视线感会更强烈，里面由LED灯带勾勒出的外部线条，在夜晚点亮后的辨识度很高。从新设置的后底部扰流板和双边单出的排气，匹配上翘的车尾，让得整台车姿态就像一只前进冲刺的美洲豹。

映入汽车内部,庞大的浮动使人面前一亮。中央控制系统台T形地域被十足从新设置，大批的皮革及软性资料将内部装饰发展包含。中央控制系统屏幕进级为11.4英寸弧形触摸屏，装载了最新的InControl OS 2.0多媒体制统并扶持OTA进级。下面的空调操作区被改成触控式设置，两侧带有六边形滚边的旋钮经过上拉/下按的方式风量、温度、椅子加热/空气流通的调节。

?新型方向盘形象十分精致且握感出色，金属材质的换挡拨片总是挑逗着驾驭员剧烈驾驭的欲望。另外，全液晶仪表盘提供多个显现形式可供抉择，以及依据驾驭形式的不同而变换专题，科技气氛愈加强烈。

捷豹经典的起落式旋钮换挡被水晶材质触感的电子档杆所取代，规避了旋钮没有办法起落的尴尬。令人熟悉的旋钮现在则司职驾驭形式的变换，提供了动态、舒适、ECO、AdSR四种驾驭。挡杆前方的储物槽内，还设有功率为15W的没有线充电器，六边形造花纹型在此处的防滑垫上再一次显露。

推荐完静态部分，然后说说这车的驾驭感触。这次的试驾运动分为两部分，第一部分是模拟平常驾驭的开放公路体会，第二部分则是在浙江世界赛车场发展封路赛道体会。

起首，咱们体会的是开放公路。最初此前，先让咱们看下XFL的能源与底盘参数，这次试开车型为捷豹XFL的顶配车型，启动机运用了英杰力系列的2.0直列四缸涡轮增压启动机，第一大功率221kW，第一大扭矩400Nm。变速箱依旧是 ZF提供的8AT手自一体变速箱，并配有多片式离合器式中央差速器构造的适时四驱体系。

按下点火按键，随之而来的启动机发动轰鸣声中，还夹带着两下轻微回火声，从听觉上营制出了可以的活动感。尽管初上手时，让人的感受尽管这是一款升功率达到110.5kW/L的涡轮增压启动机，可是它并未像其余小排量大功率启动机那样有着显著的涡轮磨蹭，反而它线性的效力感触更像是一款大排量自吸启动机，充足的低转速扭矩响应灵敏让人一个冲劲充足的感受。

在舒适形式行进状况下，车厢内安静惬意，来源ZF的8AT变速箱很没有问题匹配着启动机的能源输出，假如不看转速表不容易察觉到变速箱的动作。此时除了车胎的胎噪以外差不多听不到全部不悦耳的声响，整台车和驾驭员相处得是那末“相敬如宾”。

变换到动态形式今后，起首能感受到了变速箱主动降挡带来的启动机声浪，以及调转方向阻力显著变重。深踩油门221kW的能源将人粗暴的“按”在椅子上，高转速升档时，变速箱刻意的顿挫，并伴有两声回火放炮的声响，似乎就像后背让人狠狠地踹了一脚，并提示着你“咱曾经悉数都给你了，你本人看着办吧”。一朝车速回落，变速箱就又立马降档，始终将转速保持在3000rpm以上，高转速的启动机声浪声似乎一直在驾驭员耳边吹风：“只需你想要，咱就陪你攉”。

从活动形式切再切至到ECO形式以后，调转方向变轻，油门响应变慢，只有变速箱在踊跃地做着升档事业，努力得将转速操控在2000rpm以内。这时的整台车就似乎映入了一副淡泊的状况，传达给驾驭员“该休息啦，轻一丝”的意思，一切便是那么的平静。

再说说这台车的底盘方面，悬架采纳了前双叉臂/后多连杆的构造布置。悬架初段的滤震功能可以，细小的颠簸全能被很没有问题隔绝在车厢外，可是稍微剧烈一丝的驾驭时，悬架就不会再做全部妥协，能够赐予到机动车充足的侧向支撑。

前面说过这车的方向盘形象精致握感优秀，可是当驾驭时刻调转方向就没方向盘那样精致了。起首，初打方向的时刻中心调转方向很灵敏，车前的响应很快，营制出一个很灵活的驾驭感触，可是一朝手上的方向超越1/4圈时刻，刚才的灵活感就荡然没有存，感触便是前轮没有办法及时依照驾驭员的指示带领车身去到眼神所及之处。可是这非是说他调转方向很糟糕，不过初段的灵活后段的懒散让人一个被欺骗了的感受。终归这是一辆轴距超5.1米、自重挨近1.9吨的中大型小汽车。

编辑评论：通过一天的体会，咱对这台新型XFL感觉非常称心，能够将运用中的奢华感与“静如处子、动如脱兔”的驾驭感触联合的如许融洽，机动车的功底可视一斑。在竞争对手如云的中大型小汽车市场中，XFL赫然在销售数量上较难拔得头筹，但其个性鲜明，又高雅从容的产物画像却很简单给驾驭者留住难以忘怀的感官。