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智能电动车的赛道上，不论是被奉为“旗帜”的特斯拉，仍是脱胎于“老实力”的岚图，抑或者处于急转行中的上汽团体，都正好遭遇着不同的焦虑。一向以技艺创新自傲的特斯拉焦虑如何“教导”客户，刚刚上路的岚图焦虑身份认同，转行中的上汽团体焦虑命运该如何掌握在本人手中。焦虑，正好成为当前车子转行中的一个情绪。

忽视使用者体会导致平安祸患，特斯拉的“平安观”要改一改了

特斯拉终归召回了，只是非是你想象的那种。

上周，特斯拉向近30万辆Model 3(参数|相片)和Model Y(参数|相片)实行了“召回”，最重要的原因是机动车存留主动巡航操控体系平安祸患，易形成驾驭员在转弯或许在D挡位情形误激活主动巡航功效，可能显露机动车速度突增情形，极其概况下可能导致机动车产生磕碰。

在好多人的感官中，召回常常是须要“到店修理”，甚而要更换某种部件，召回的原因根本皆是鉴于“硬件平安祸患”考量。而这次特斯拉召回不同，是经过OTA的形式来“召回”，这出乎了好多人的预想，终归这与机动车寻常功效进级的OTA差不多无差别，特斯拉十足无必需“召回”。

考量到前一段时间，特斯拉频繁被曝出刹车失灵、忽然提速等难题，不少人以为这更像是对舆论的“安抚”。本来在咱看来，这更像是特斯拉被“使用者教导”后在修正本人的“平安观”。咱们晓得，特斯拉一向以技艺创新自居，甚而为了创新而冒险。撤消动能回收调节形式、撤消仪表盘、单踏板设置、矩形方向盘……可行说特斯拉的好多创新皆是“逆使用者思维”的，这点创新在带来科技感的同一时间，常常忽视了使用者运用习惯，继而带来平安祸患。

这次召回的原因正是“易形成驾驭员在转弯或许在D挡位情形误激活主动巡航功效”，由于其自动巡航功效与机动车档杆是集成式的，这与好多车企的分体式设置不同，赫然是一个为了便利而增添平安祸患的设置。因而而召回，也就成为“被使用者教导”的典范代表。

特斯拉一直说使用者须要“被教导”，但假如站在使用者的方位，特斯拉何尝不要被使用者“教导”。技艺创新是为人来效劳的，假如一味追求创新而忽视了根本的驾驭平安，即使是能“上天”的车子又如何呢？

借“5200万辆”光环壮胆，岚图太“恋旧”了

岚图Free下线，没料到会头顶“东风第5200万辆车子”的光环。

6月30日，东风车子团体局限企业第5200万辆全车下线，这也是岚图Free的第一辆量产车。52年，5200万辆全车，岚图Free下线就站到了“巨人”的肩膀上。在有些人看来，这是一件值得骄傲的事，然则“东风第5200万辆”的光环真能给岚图“赋能”吗？

近年来，随着特斯拉、蔚小理等崛起，好多惯例车企最初信任并敬畏新势力了。尽管这点公司在体量上没有办法与惯例车企相提并论，但它们的市值而是差不多惊人，特斯拉曾经成为市值最高的车企，蔚来、理想、小鹏的市值也全超越了不少惯例大厂。然则，这点公司全没有值得炫耀的历史，更无动辄百万辆，甚而千万辆的机动车下线，有的是对未来趋向、使用者数据、自研技艺等“弯道超车”，相反正是无历史包袱才让它们愈加灵活、愈加互联网化、愈加挨近使用者。

现在包括北汽、上汽、吉利、长安等都曾经或许正好成立最新高档智能电动品牌，它们努力与历史做“分割”，自然这其实不是说从前做得不够好，却是从品牌、使用者、资本的方位看，大伙更看重的是你的未来而非你的往日。不然，东风风神(参数|相片)是非是早该起飞了？

同样，假如历史光环可行赋能，宝马iX3(参数|相片)、奥迪e-tron(参数|相片)、奔驰EQC等这点奢华品牌做智能电动车，十足可行头戴一种“百年”的光环，但那又如何呢？这三款车型现在月销售数量都不足千辆，况且宝马iX3还一度官降7万，这全在表达一种景象：智能电动时期，市场的话语权正好重构，往日的品牌效应、历史光环都不可盲目自信。

第5200万辆，这更像是说给本人听壮胆的话，而使用者更关注001号岚图是个甚么样子的车，是以，岚图真的无必需对往日恋恋不舍。

上汽团体董事长陈虹“灵魂拷问”焦虑了谁？

6月30日，上汽团体股东大会上，有投资者向上汽团体董事长陈虹提问：“上汽能否会考量在自动驾驭方面与华为等第三方企业合作。”陈虹回答得很直接：与华为此样的第三方企业合作自动驾驭，上汽是不行接纳的……如许一来，它（华为）就成了灵魂，而上汽就成了躯体。关于这样的结果，上汽是不行接纳的，要把灵魂掌握在本人手中。

此言论出去后，激发了不少网友的争论。一方以为，此看法过于狭隘，作为一种全车公司，应当博采众长为咱所用，终归北汽、长安、广汽将来都会采用与华为深度合作的形式；另一方以为，此看法正是把准了产业进行的脉搏，必需要把焦点技艺掌握在本人手中。

站在自助品牌进行历史的方位来看，缺少焦点技艺一直是华夏车子心中的痛。特别是往日好几年，市场换技艺不成功后，华夏品牌曾经失去了在惯例赛道上超过的可能。当前，在智能化赛道上，不少自助品牌常常焦虑，要不需要自研？终归自动驾驭看起来很美，但又没有人许下承诺。

上汽团体好几年来皆是华夏销售数量最多的公司，想必对“自助创新”也有更深的体验。信任陈虹的话不但仅代表了上汽，更代表了多半自助品牌当下的焦虑。有些自助品牌，长久缺少或不重视自助技艺创新，久而久之就会变得麻木起来。当智能时期来得时，这点品牌不免乱了阵脚，有病乱求医，将“卡脖子”技艺再一次交由别人，这没有疑是可怕的。咱们见到，蔚来、小鹏、理想等新势力尽管弱小，但始终将自研（特别是智能驾驭）放到策略要地，这对惯例车企本来是一种警示。